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北方網車訊:9月8日,第二代馬自達6正式命名『叡翼』,兩個漢字的筆畫合計達31劃,這絕對堪稱『當今筆畫最多的兩字中文車名』。
一汽馬自達將二代馬6的中文命名看得如此之重,無疑是想實現馬6能夠在中國兩代同堂銷售的如意算盤。不過,於洪江對『同堂說』仍然出言謹慎:『該計劃尚在流程審批中。』
據我了解,按照一汽馬自達的計劃,待二代馬6上市後,將首先主攻2.5L排量,將有多款配置各異的車型,並鎮守20萬元以上的價格區間;而老馬6則主守2.0L和2.3L,並鎮守15萬-20萬元的價格區間。在二代馬6的整體規劃中,往下走也有2.0L車型,而往上走則有2.5L的轎跑版車型。
二代馬6確有不少後手牌,難怪於洪江甚至放出了『今日長纓在手,何時縛住蒼龍』的豪言壯語。
一汽馬自達的小日子其實過得相當不錯,馬6今年上半年銷量為34635輛,同比增長了45%,按銷量排名躋身中高級轎車的四強,次於凱美瑞、雅閣、帕薩特領馭。
實事求是地說,雖然賣點不多,但『時尚而不落伍的外型+優良的操控性能+不斷提昇的性價比』是老馬6這5年以來持續不衰的武器。馬6在一汽已經生產5年,成本自然攤低了許多。也正因此,馬6能夠在保證裝備高級和過硬質量的同時,還能夠在價格上取得優勢,從而成就了性價比最高的B級車。
一汽馬自達寄望通過推行新老馬6同堂銷售的戰略,能讓馬6躋身三甲行列。要達成以上目標,馬6即需要先取代領馭或新天籟的老三位置,繼而向新雅閣和凱美瑞的霸主地位發起全面挑戰。
這如果用銷量來量化的話,新老馬6的月均銷量水平至少要上到8000輛,否則進入該級別車市場前三的目標便很難實現。
照此推算,老馬6在目前終端價格體系基本調整到位的情況下,再要想大幅放量並不現實,其實未來也就是月均5500輛上下的水平,換而言之,Mazda6叡翼在上市後的任務,則至少要達到月均銷售2500輛的水平。
如果Mazda6叡翼能上到5000輛的水平,則甚至有機會撼動新雅閣和凱美瑞,一搏該級別的老大席位。
看完目標,再回過頭來看看一汽馬自達給Mazda6叡翼的定位,非常地別出心裁——『新主流,通吃新手和老手』。於洪江還反復強調稱,Mazda6叡翼將主攻新手市場(兼顧老手市場),但不會主攻公商務車市場。
於洪江對此定位舉出了下列的數字作為佐證:其一中高級轎車個人消費凸顯,今年上半年單位購車的比例佔總數的不到21%;其二去年首次購車用戶中有62%選擇中高級轎車,而他們中絕大部分是新手。
一汽馬自達將公商務車市場未列為主攻范圍,其實也不難理解,因為這塊地歷來都不是馬6的『銷量根據地』。
但我個人仍然覺得,在考證上述數據真實價值的同時,仍然有兩個很關鍵的疑問有待市場檢驗,那就是『在首次購車選擇中高級轎車的新手中,有多少比例會去選擇2.5L排量的車型?Mazda6叡翼易開易停的特質真能打動他們爽快地掏腰包麼?』
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