|
||||
由於目前進口轎車的關稅為80%?100%,一些人認為在中國加入WTO之後,關稅大幅度降低後,進口轎車的價格也會降低很多。然而問題並不那麼簡單。
關稅對進口轎車價格的影響有多大?
目前,進口轎車的價格主要由以下幾部分構成:
1.到岸價
2.消費稅3%?8%
3.關稅80%?100%
4.增值稅17%。增值稅應納稅額=車價(包括計稅基本價格+消費稅+關稅) ×17%
5.轉港費
6.運雜費
7.管理費
8.選裝件價格
9.銷售毛利
現在我們以一輛到岸價為20萬元人民幣的進口轎車為例來進行價格的計算分析。20萬元基本價格加消費稅(以5%)計,為21萬元,加關稅(以80%計)為37.8萬元,加增值稅為44.23萬元,再加上第5至第9項費用,將接近50萬元,相當於到岸價的2.5倍。其中關稅為16.8萬元,佔銷售價格的34%。
這裡我們可以得出這樣的結論,如果一輛轎車以正常的渠道進口,辦完各項稅費之後,其價格相當於國外產地售價的2.5倍(但其中仍有許多變數,不是千篇一律)。
加入WTO之後,中國會大幅度降低關稅,有人說轎車進口關稅最終會降到25%,那麼該輛進口轎車在國內的銷售價格會降低10多萬元,降價幅度在20?30%左右,而不是戲劇性的50%,這款車仍有近35?40萬元。
由於關稅的減讓是逐步進行的,表現在進口轎車的銷售價格上,其影響就更小了。如前兩年進口轎車關稅從100%?120%降到80%?100%時,有的進口車降了1?2萬元,有的好象沒有動。因此即使『入世』,進口轎車價格也不會『一瀉千裡』。 國內外實際價格的比較
國內外價格的變化非常無序,其原因有:
1.配置水平(或稱裝備率)不同。根據另一份資料,美國市場上帕薩特賣2.5萬美元,在北京市場有31.5萬?39萬元多種價格,其中39萬元號稱『頂級配置』。但是由於不知道其2.5萬美元是何等配置,所以比較起來就難以說清楚了。
本田雅閣在北京市場上售價最低為34.6萬元.最高為56萬元,最大的差別就是配置不同,特別是發動機排量。
2.企業價格戰略。如德國大眾的新甲殼蟲,在墨曲哥生產,在德同的售價是3.495萬馬克(相當於1.8萬美元);在美國賣1.5?2.4萬美元,在英國賣1.4?1.62萬英鎊(相當於2.2萬?2.5萬美元)。據稱在德國市場上的新甲殼蟲有上萬美元的附加裝置,而英國市場上的新甲殼蟲是特制的右座駕駛車。
3.堤內損失堤外補。有的車商為打開中國市場,采取低價賣整車、高價賣配件的策略。
國外汽車品種、規格、款式非常多、選擇餘地大,其價格的覆蓋面也大,無法『斤斤計較』地比。
國外轎車換型快,年年有變化,3年左右就有大變化,以現在的價格去預測5?10年後的進口轎車價格,無異於刻舟求劍。
實際購買價格並沒有到此為止。以上我們所說的價格只是從銷售商手中得到進口轎車的價格,而不是能跑上路的價格。
困擾中國消費者的價外稅費過多的問題,在轎車購買上表現得更為典型。除了同家有規定的車輛購置附加費、養路費、牌照費、保險費之外,有的地方還有控辦費、上牌費、教育附加費、城市增容費、車輛挑節費等等名目繁多的收費,有的地方對進口轎車的收費比國產轎車更狠。
據中央電視臺報道:某地一位女士花了14.3萬元買了一輛富康,而最終付出了29萬元纔取得了上路行駛的資格。
如果考慮到價外稅費,那麼前述的那輛到岸價20萬元的進口轎車,可能要花60?70萬元纔能算最終到手。那時,關稅在最終購車成本中的含量不過23%?24%,降關稅對最終購車成本的影響不過百分之十幾。因此,目前在國內比較現實的降低購車成本的措施是減少價外收費,其對價格的影響要比關稅大得多。所以,同內有些人士指出:啟動內需的關鍵是消費政策,是減少價外稅費,還有道路、地面上的濫收費。
世界性趨勢是漲而不是落。50年代,爬上美國東海岸的甲殼蟲轎車價格不過1000多美元,現在在美國銷售的新甲殼蟲轎車價格是1.5?2.4萬美元,比當初上漲了15?24倍。60年代中期曾風靡美國的福特野馬轎車,排量高達4.8L,價格只有2368美元,現在價格漲了何止10倍。 推動轎車價格上漲的主要因素有:
1.技術進步,如80年代初,每輛普通轎車上的電子裝置不過價值200美元,現在超過了2000美元,至於像奔馳600那樣的高級轎車,已經被形容為電子倉庫,下世紀的汽車有人比喻為『有四個輪子的計算機』,其電子化的程度高得難以想象,幾乎每一項功能都可以電子控制,最終實現駕駛的自動化,而電子化的結果是價格昇溫。
2.人們對舒適性的需求越來越高。過去,一些只有高檔車上纔有的裝備已經普及到普通轎車乃至小型轎車上,像空調已經裝到微型轎車上,還有自動變速、電動窗、中控鎖燈,現在娛樂性的裝備越來越多,多碟CD,乃至光碟和電視,有的已裝上了電腦多媒體,上網衝浪,在塞車的時候玩玩游戲。 國內對轎車裝飾的要求越來越高,一些人開始追求真皮座椅、高檔音響、鍍金商標、鋁合金輪輛、車頂貨架、電視電話等。
3.安全和環保的要求。不僅歐美、日本,而且國內的法規也越來越嚴格,而電噴、催化轉化器、ABS、安全氣囊等裝置都比較昂貴,是轎車擁有者不得不付出的代價。因此消費者不要企望在這方面降低價格。
4.通貨膨脹或匯率的變化。80年代中期,剛剛引進國內的某款車型本來打算以5萬元的價格保本銷售,那時對美元匯率不過1:1.3左右,現在的匯率已達到1?8.3,那麼人民幣的價格當然就上去了。
現在來看,對轎車這樣的商品來說,價格並不是什麼絕對的因素,擺在頭一位的應該是性能,其次是服務。性能和價格的關系常被稱為性、價比,在同樣的價格下,性能越高,裝備率越高越好;在同樣的性能下,價格越低越好,一分錢、一分貨。一些人之所以覺得國內生產的轎車價格高,就是因為性價比較低,款式陳舊,還有小毛病較多。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||