2023年國內汽車市場無疑是一個充滿變革和發展的年份。隨著科技的不斷進步，新能源和智能化成為行業發展的關鍵詞，同時，也帶來了前所未有的市場競爭。隨著國家對新能源汽車的大力推廣和政策支持，各大汽車廠商紛紛加大在這一領域的投入。無論是傳統汽車巨頭還是新興的電動汽車品牌，都在努力推出更具市場競爭力的產品。與此同時，消費者對新能源汽車的認知度和接受度也在不斷提高，這為整個行業的發展提供了廣闊的市場空間。隨著人工智能、物聯網等技術的不斷發展，汽車的智能化程度越來越高。各大汽車廠商也在智能化方面展開了激烈的競爭，通過技術創新和合作，不斷提昇產品的智能化水平。市場競爭的加劇也是今年國內汽車行業的一個重要特點。隨著新能源汽車和智能化的興起，越來越多的新品牌和新企業加入到汽車市場中，使得市場競爭變得異常激烈。為了在競爭中脫穎而出，各大汽車廠商不僅要加大研發投入，提昇產品質量和技術水平，還需要在品牌營銷和服務方面下功夫，提昇消費者的滿意度和忠誠度。
回顧今年的國內汽車行業，我們看到了一個充滿變革和發展的時代。新能源汽車和智能化的發展為整個行業帶來了前所未有的機遇和挑戰。未來，隨著技術的不斷進步和市場需求的不斷變化，國內汽車行業還將繼續發生深刻變革。接下來讓我們一一回顧2023年的汽車行業印記。
輝煌已經過去，面對未來，所有微型車的日子都不會好過。
時間回到2020年，五菱宏光MINIEV憑借127651輛的銷量，在國內純電動車市場中獨佔鰲頭。在9月至12月的連續四個月中，它甚至超越了特斯拉，穩坐銷量榜首。微型新能源車一時間風光無限，吸引了吉利、奇瑞、長安等眾多車企的關注。市場上湧現出熊貓mini、小螞蟻、冰淇淋、糯米等眾多微型新能源車。然而，據數據顯示，今年這些微型車的銷量普遍下滑，出現了斷崖式的暴跌。
事實上，新標准的實施是一件好事。它不僅可以督促新能源車企進行技術昇級和迭代，還可以整治微型車價格越來越離譜的現象。這樣一來，普通消費者在滿足代步需求的同時，也能夠享受到更好的技術和性能。新標准的實行有助於回歸到消費者對於代步工具的初衷，提昇市場的整體競爭力。
2024年的微型車市場，日子都不會好過。
去年年底，乘聯會發布了2023年乘用車市場的預測數據。預計2023年狹義乘用車累計零售量可達2162萬輛，同比增長5.2%，其中，新能源乘用車累計零售量可達775萬輛，同比增長36.5%，滲透率約35.8%，較2022年提昇了8個百分點。乘聯會秘書長崔東樹發文表示稱，在2022年年末的燃油車車購稅減半政策退出和新能源車補貼結束的背景下。2023年中國車市開局偏弱而隨後持續走強，在出口加新能源的共同推動下，2023全年銷量將創出歷史新高。展望2024年的中國車市將更高、更強。
從目前公布成績單的車企來看，大部分品牌在2023年依然保持了強勁增速，增長速率超過50%的品牌比比皆是，但除了比亞迪、理想、嵐圖之外基本都沒有完成自己定下的銷量目標。關於2024年的車市，乘聯會給出了較為樂觀的判斷：從樓市的影響看，樓市低、車市興。隨著房地產回落，中國消費者投資購房熱情回歸理性，因此近期購車需求持續恢復。隨著美聯儲加息結束，世界經濟的逐步回暖，加之國內樓市的回歸低位，會促進乘用車市場的穩定增長。2024年的中國車市將更高、更強。
時間追溯到2016年，中國開始逐漸湧現出一批自動駕駛企業，包括小馬智行、文遠知行、Momenta、知行科技、MAXIEYE、Nullmax、福瑞泰克等。這些企業分為兩派：一派效仿Waymo，致力於L4級別的跨越式發展，將自動駕駛車輛投入實地測試；另一派則學習Cruise，從L2級別逐步演進，為汽車制造商提供解決方案。隨著時間推移，漸進式逐漸佔據主導地位，並迎來三大巨頭的崛起：手機制造商華為成立智能汽車解決方案BU，無人機公司大疆設立車載業務部，自主品牌長城汽車獨立智能駕駛前瞻部門，形成毫末智行。在這一過程中，自動駕駛逐漸被更為精准的智能駕駛說法所取代。到了2023年，主打跨越式發展的L4企業多數陷入困境，漸進式發展幾近成為智能駕駛唯一路徑。然而，令人遺憾的是，大多數智能駕駛企業尚未實現盈利，仍需依賴外部融資和汽車制造商的支持。在發展不到十年的中國智能駕駛公司眼中，汽車制造商扮演了“大哥”的角色，使得智能駕駛行業仍然是買方市場。
2023年，中國智能駕駛行業呈現出動蕩的發展態勢。初興於2016年的一大波自動駕駛公司，如小馬智行、Momenta等，經歷了跨越式和漸進式兩大發展路徑。然而，到2023年，跨越式發展的大多數企業面臨挑戰，盈利仍需外部支持。融資和量產成為關鍵焦點，多家公司通過千元級智能駕駛方案來迎戰市場。技術是成功的關鍵，低成本芯片和自研BEV算法成為降低成本的有效途徑。車企與供應商的緊密合作在新時代進一步突顯，智能駕駛公司需謹慎選擇市場策略，有的甚至在考慮“賣身”以求發展。在這個買方市場中，車企擁有較高話語權，智能駕駛公司需要與之協調發展。2023年對智能駕駛公司而言是充滿挑戰的一年，需要在技術、成本和與車企的關系方面取得平衡，方能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
“卷”，無疑是2023年新能源車企之間最常被提及的字眼，雖然整體銷量保持了高速增長，但並非普漲局面，只有會“卷”的車企纔能從市場中搶得更多的市場份額。什麼是“卷”？“卷”體現為某一階段內市場相對供大於求環境下，各供應商提供的產品出現了同質化的競爭。供給大於需求，市場就屬買方市場，而各車企的技術開發水平、供應商與供應體系、生產工藝與質量控制、服務項目與服務水平等又都相似或差不多，多種因素造就了中國新能源車誕生以來最卷的2023年。那麼，在有史以來最卷的2023年，新能源汽車市場都在卷什麼？如何在2024年打破看起來並不健康的內卷？本篇《年終策劃》將一一解讀。
我國新能源汽車行業的內卷現象，其實只是行業發展中的一個短暫階段。當前市場正處於快速增長階段，遠未達到你死我活的存量市場爭奪階段。對於行業內的參與者來說，關鍵在於找准目標市場和明確的市場定位，並真正開發出能夠滿足特定細分市場需求的產品。只要做到這一點，即使在一個競爭激烈的市場中，也總能夠找到自己的生存空間。事實上，真正的淘汰往往來自於自身而非競爭對手。在當前的中國新能源汽車行業中，這一點體現得尤為明顯。因此，行業內的企業需要不斷地自我革新，提昇產品質量和服務水平，以適應市場的變化和滿足消費者的需求。只有這樣，纔能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
2024新能源汽車市場8個預言
據中國汽車工業協會《2024年中國汽車市場整體預測報告》報告顯示，預計2024年中國市場的汽車總銷量將達到3100萬輛，其中新能源汽車的銷量將達到1150萬輛，同比增長20%；而汽車出口量將達到550萬輛。這顯示出新能源汽車和出口依然是支橕中國汽車市場增長的重要力量。2024年的新能源汽車市場將會出現哪些值得關注的變化？本期《年終策劃》，我們做了8個預測，歡迎一起探討。
2024新能源汽車市場預測
據中國汽車工程學會前不久發布的《2024年度中國汽車十大技術趨勢》報告中指出，最高轉速20000rpm以上的高效高密度電驅動總成將迎來量產，主動懸架線控技術提昇駕乘體驗，車身多元材料多點式混合一體成型技術將實現創新突破，AI大模型賦能智能座艙多模態交互等諸多新技術，將進一步引領汽車技術創新方向，為我國汽車行業技術進步，產品力和消費者滿意度提昇，持續賦能助力。在激烈競爭的當下，新能源車企正在積極尋找突破之路，而技術創新無疑是必經之路。
2023車企激戰MPV的關鍵一役
汽車價格戰已貫穿2023整個年度，新能源汽車也卷入了一場激烈的淘汰賽。在這場比拼中，MPV成為了決定勝負的重要因素，各家車企如比亞迪、蔚小理等紛紛推出了MPV車型。對MPV的關注程度不言而喻，小鵬甚至將大型純電MPV銷量定為了至關重要的KPI。理想更是表明，理想MEGA將成為“50萬以上MPV銷量冠軍”。車企紛紛投身MPV市場，主要是因為MPV有望使車企脫離價格競爭的泥沼。作為高端車型的代表，大多數新能源車企將MPV的起售價設定在30萬以上。這將為車企帶來更廣闊的毛利空間，極大程度地緩解了行業價格競爭的衝擊，甚至有望成為新能源汽車競爭的轉折點。
打開高端MPV車型對車企具有重要戰略意義，既能通過高定價拓展毛利空間，減輕汽車價格戰對企業的衝擊，同時還能吸引更抗風險、高價值的用戶，增強企業的抵御周期能力。這意味著在新能源汽車即將進行的淘汰賽中，MPV作為關鍵車型，不僅能夠提供新增銷量，還有助於車企擺脫激烈的價格競爭，成為新能源汽車戰爭中的決定性因素之一。
“華小魅”平替“蔚小理”
電視劇《繁花》熱播，不僅勾起人們對上世紀上海十裡洋場的記憶，劇中出現的桑塔納出租車也讓不少人發起一波“回憶殺”。然而近日有媒體報道，與《繁花》同在一個輝煌時代的“回憶車”上汽桑塔納(參數|詢價)11月銷量僅為1臺。與桑塔納有限的銷量形成對比的是，上汽集團2023年新能源車銷售量高達112.3萬輛。隨著歷史的車輪滾滾向前，沒有誰能夠一直站在時代的浪尖，一代新人換舊人的戲碼也年年都在上演。曾經被奉為造車新勢力的“蔚小理”，在新能源車快速發展數年後的今天，也逐漸淪落成市場中的“老炮”，如今的“造車新勢力”正逐漸被以“華小魅”為代表的手機廠商搶去風頭。從華為智選車擴容，到小米汽車即將上市，再到魅族啟動DreamCar共創計劃，以“華小魅”為代表的新玩家們正逐漸在市場中建立新的玩法。2024年的造車新勢力們又會上演怎樣的好戲，或許我們能從剛剛過去的這一年中發現一些線索。
造車新勢力
隨著越來越多的玩家湧入新能源汽車領域，市場競爭也將越來越激烈。在這樣的背景下，各家廠商需要不斷提昇自己的技術實力、品牌影響力和市場競爭力。只有不斷創新、不斷進步，纔能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。未來，新能源汽車領域的競爭將更加激烈，但也將更加精彩。無論是老玩家還是新進入者，都需要不斷努力、不斷創新，為用戶提供更加智能、便捷的出行體驗。只有這樣，纔能在這個充滿機遇和挑戰的市場中取得成功。
2023合資車企的四個關鍵詞
合資車企今年的處境可謂“風雨飄搖”，在市場的劇烈變革中面臨著前所未有的壓力。過去，憑借燃油車的穩定收益和家底雄厚，合資車企能夠從容推進轉型計劃。然而，隨著自主品牌新能源汽車的迅猛崛起，合資品牌的市場份額被逐漸蠶食，市場主導權也實質性喪失。數據顯示，自主品牌乘用車市場份額已超越合資份額，且這一趨勢仍在持續。合資品牌在應對市場變化時顯得緩慢而笨拙，讓業界對其前景感到擔懮。唱衰聲此起彼伏，合資車企的處境岌岌可危。
然而，就在人們紛紛對合資車企的未來表示悲觀時，一些合資車企開始站出來為自己正名。他們強調自己在電動汽車發展、稅收貢獻和人纔培養等方面的積極作用，認為合資公司的失敗絕不是中國汽車工業應該看到的前景。在廣州車展上，甚至有合資車企打出了“合資不是落後代表”的口號，試圖挽回市場的信心。那麼，合資車企到底該不該被唱衰呢？要回答這個問題，我們需要換一個角度思考：合資車企值不值得被期待？
對於新的合資模式，雖然業界普遍看好，但我們仍需保持警惕。自主品牌在技術發展上的路徑依賴是不容忽視的。倘若沒有國家在新能源產業鏈上的高瞻遠矚與精准施策，缺乏勞動力社會保障領域的相應配套，以及新能源技術研發領域的高效協同，那麼即便是獲得了中資的純電技術平臺，合資品牌也難以將其轉化為競爭優勢。除非合資雙方能夠像大眾與小鵬那樣實現深入共贏的合作，否則這一輪合資車企向自主品牌的傾斜可能只是曇花一現，最終可能陷入停滯不前的尷尬境地。
當然，現在遠不是自主品牌舉杯慶祝的時刻。面對歷史悠久、實力雄厚的跨國車企如大眾、豐田等，我們不能掉以輕心。這些企業所經歷的挑戰與挫折遠超過中國汽車產業，他們也一次次成功應對了時代的巨變。事實證明，他們並非不堪一擊。國際汽車巨頭的實力不容小覷，他們在新能源領域的暫時失利，並不意味著他們缺乏面向未來的准備和布局。因此，自主品牌需要保持清醒的認知，繼續加大技術研發投入，提昇市場競爭力，以應對日益嚴峻的全球汽車市場競爭。
2024新能源汽車技術前景展望 2024新能源汽車技術前景展望
2023年，汽車行業陷入了激烈的競爭，價格戰和智能化昇級成為全年主旋律。華為智選車、小米、魅族等生態型新勢力紛紛湧現，給市場帶來了新的變數。為了提昇產品力，車企們紛紛加大研發投入，推出各類創新技術，智能座艙、自動駕駛、補能充電等領域都得到了新的技術注入。2024年，新能源汽車技術將會有哪些變革？本期《年終策劃》我們來聊一聊。
將會有哪些變革？
同時，半固態電池技術的進步也引人注目，其電解質為半固態物質，既有液態又有固態。這種電池技術被認為是下一代電池技術的重要方向之一，具有高能量密度、長壽命、高安全性等優勢。過去一年裡，贛鋒鋰電等電池制造商公布了半固態電池相關項目的進展，廣汽埃安、東風日產、寶馬、大眾、福特等汽車制造商也相繼宣布推出采用半固態或全固態電池的車型。半固態電池具有廣闊的應用前景和巨大的市場潛力，隨著技術的不斷成熟和市場規模的擴大，半固態電池有望逐漸取代傳統的液態電池，成為新一代的電池技術。預計在2024年，磷酸錳鐵鋰和半固態電池將在更多品牌的汽車上實現量產應用。
