在不久的將來，當你在英國購置一輛全新的MINI電動車時，你可能會驚喜地發現車上標有“中國制造”的標簽。這是因為，寶馬品牌的MINI電動車正在加快其全球化步伐，其中包括中國生產的車型。最近，長城汽車和寶馬集團的合資企業——光束汽車，已經宣布獲得了獨立生產的資質。這意味著未來，它們將主要生產在中國制造的MINI電動汽車，並計劃在2024年開始在中國市場上銷售，同時出口到全球各地。

　　光束汽車

　　根據工業和信息化部最新發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第378批）中的新增車輛生產企業名單，光束汽車有限公司榜上有名。這個名單的發布標志著這家企業已經通過了相關部門的審核，並且在公示期結束後將獲得正式的生產資質。

　　寶馬作為一個全球知名的企業，在中國市場已深耕了20年，對中國市場的重視程度已不言而喻。寶馬與長城的聯姻，能否為當下岌岌可危的合資模式闖出一片新天地？本期《愛卡獨角SHOW》我們來聊一聊。

　　漫長的五年“聯姻”

　　在2019年11月，寶馬集團攜手長城汽車共同啟動了位於江蘇省張家港市的光束汽車合資項目。這一項目的啟動儀式吸引了地方政府領導的關注，並見證了長城汽車的高級管理層以及寶馬集團多位董事的出席，標志著這一合作的重要裡程碑。該項目代表了寶馬集團在全球范圍內首次投身於純電動汽車的合資企業，同時也是長城汽車首次參與此類合作。項目的目標是共同開發新一代的純電動汽車平臺，旨在生產寶馬MINI電動車系列及長城汽車自主品牌的電動車型。

　　光束汽車

　　光束汽車的成立初期投資額達到51億元人民幣，預計在2022年達到完工狀態，屆時年產能可望達到16萬臺。在合作模式上，雙方決定采用“合資不合營”的策略，即光束汽車生產的車輛將分別由寶馬集團和長城汽車負責銷售和服務，而光束汽車則專注於產品的研發和生產。對於寶馬MINI品牌的新能源車型，它們將通過寶馬集團的銷售網絡進行銷售，而光束汽車開發的自有品牌車型則通過長城汽車現有的銷售渠道進行銷售。原計劃中，光束汽車的工廠將於2020年開工，並在2022年完工。

　　但幾年時間過去，光束汽車的發展並未如預期般順暢。自項目成立以來，這家合資企業似乎並未取得明顯的進展。在項目啟動之初，光束汽車生產基地剛獲得江蘇省發改委批准，但當時的許可僅限於燃油車出口制造和電動車研發，而電動車的生產資質尚未下發。業界普遍認為，這可能是光束汽車進展緩慢的主要原因。

　　在合作過程中，外媒報道了雙方合作出現了困難，談判陷入停滯，盡管寶馬和長城雙方對此均予以否認。寶馬方面甚至聲稱項目團隊合作良好，取得了重要的進展，並將繼續推進項目。然而，訪問光束汽車的官方網站，網站上充滿了關於“變革”和“未來”的宣傳，卻並未展示任何實際的車型。最新的公司新聞還停留在2020年11月，即工廠即將開工建設的階段。對於這五年來合作未見明顯進展的原因，寶馬MINI方面表示：“光束項目正在積極推進，所有最新信息將根據官方公告發布。”

　　好飯不怕晚？

　　今年9月，寶馬宣布了一個重要消息：預計於2024年推出的下一代MINI純電動車型將由光束汽車生產，使其成為該車型的全球首個生產地和主要出口基地。根據這一規劃，兩款新一代的純電動MINI車型，包括一款全新的三門MINI Cooper(參數|詢價)和一款創新的緊湊型跨界車MINI Aceman，都將在光束汽車工廠投入生產。目前，牛津工廠正在進行昇級改造，在尚未完全准備好生產電動汽車之前，光束汽車可以承擔著這一重要生產角色。

　　2023年10月15日，國產的全新MINI純電動車型MINI Cooper在光束汽車工廠正式量產下線，計劃於2024年上市並面向全球市場銷售，首批正式量產的車型將專門用於出口。據媒體報道，新一代MINI Cooper的高配SE版本配備了54.2kWh電池和前置單電機，最大功率達160kW，0至100公裡加速時間為6.7秒，按照WLTP標准的續航裡程可達402公裡。這代表著MINI品牌的純電動車型即將正式上市並交付。

　　今年11月底，長城汽車股份有限公司將60餘項專利轉讓給光束汽車有限公司，這些專利涵蓋了一系列技術領域，如“充電噪聲控制”、“車輛結構改進”和“碰撞斷電機制”等。但業界更加關注的是，光束汽車首款產品——全新一代MINI COOPER的市場表現。寶馬MINI一直以小眾市場、時尚和個性化為特色，其車型價格區間大致在19.98萬至37.88萬元人民幣。然而，今年4月的上海車展上發生的一起小事件卻讓這個品牌意外成為焦點。

　　2022年，MINI品牌在中國市場的銷量為2.87萬輛，佔寶馬集團在華總銷量的3.63%。中國汽車流通協會的專家李顏偉指出，今年前七個月，寶馬MINI的銷量僅為0.97萬輛，同比下降42%，比去年同期減少了7000輛。與此同時，寶馬MINI的競爭對手smart品牌的純電動車型價格區間略低於寶馬MINI，介於17.9萬至28.99萬元人民幣。根據smart官方數據，自2022年9月開始交付以來，smart在中國市場的累計交付量已達4.6萬臺，今年前十個月完成了3.66萬臺的交付任務。

　　寶馬MINI品牌之前曾宣布，計劃到2025年實現電動車佔比50%，到2030年達到100%。為了這一電動化策略，今年3月，寶馬MINI改變了傳統的經銷模式，在中國實施代理銷售模式，原經銷商轉型為代理商和授權維修商。在轉型後，寶馬官方將統一管理各個經銷商的庫存，所有訂單需求也由寶馬官方直接處理。這一轉變反映出寶馬MINI為適應電動化趨勢而做出的策略調整。

　　光束汽車獲得獨立生產資質，被外界解讀為加速寶馬MINI電動化戰略的關鍵一步。首款車型的定價將極為關鍵，因為中國新能源汽車市場的競爭非常激烈。對於寶馬、長城以及光束汽車來說，未來的市場競爭將是一場艱難的挑戰。總的來說，寶馬MINI和光束汽車的這一系列舉措，展示了它們在電動車市場的野心和挑戰。隨著新能源汽車市場的迅速發展和日益激烈的競爭，寶馬MINI和光束汽車必須迅速適應市場變化，以保持其在行業中的競爭力。

　　與寶馬合作，長城的獨特出海之路

　　"賺取外國人的錢"這句話，曾經是對許多中國企業的一種挑戰性吐槽。好像只有當企業能夠在國際市場上取得成功，贏得外國消費者的青睞，纔能證明其實力。今年，中國的汽車制造商在全球汽車出口領域超越了日本和德國，成為世界第一，這一成就極大地提昇了中國汽車行業和消費者的自信心。

　　在新能源汽車時代的大潮中，幾乎所有車企都在努力進軍國際市場，而對國內銷量似乎關注較少。但進入國際市場並非易事，中國汽車出口量之所以能超過日本和德國，部分原因在於這些傳統汽車強國更傾向於在目標市場建廠，而出口的主要是尚未在當地市場發布的車型。中國汽車制造商也開始在拉美和東南亞等地投資建廠，以減少出口關稅和運輸成本，但可能還需要一段時間纔能開始生產。在歐美市場，中國汽車企業的表現尚未達到預期，盡管在宣傳中獲得了一些獎項，但總體銷量並不理想。

　　長城和寶馬的合作具有顯著優勢，因為光束汽車可以利用長城和寶馬的銷售渠道。長城持有光束汽車50%的股份，因此說光束汽車屬於長城並不完全錯誤。借助寶馬的品牌和銷售網絡，預計光束汽車在歐美市場能取得良好的銷量。換句話說，這或許是汽車出口的有效策略。歐美地區有諸如大眾、奔馳、寶馬、標致、福特、通用等眾多老牌汽車巨頭，加上當地政策對中國汽車的限制（如歐盟的調查和美國對中國汽車零部件征稅），國產車進入這些市場的難度極大。這也是國產車更傾向於將東南亞、拉美等地作為主要海外市場的原因。

　　因此，借助寶馬品牌，光束汽車更容易進入歐美市場，而且國內生產的MINI車型成本可能更低，有助於在歐美市場實施價格競爭。此前，歐洲消費者曾對大眾ID.3(參數|詢價)在中國的低價格和歐洲的高價格表示不滿。

　　全文總結：其他汽車制造商也可能模仿長城和寶馬的合作模式，與歐洲和日本的車企建立合作關系，雙方平分股份，無論是技術交流還是市場拓展都會變得更加簡單。通過這種合作，海外車企無需擔心被崛起的國產車廠商淘汰，而國內車企也能更加有力地開拓國際市場，實現共贏。當然，這一切的前提是光束汽車的表現，它需要成為這種合作模式的典范，證明這一模式的可行性和成功潛力。