隨著新能源的崛起，中國品牌也開始進入了快速爆發，除了銷量的增長以外，自主品牌的高端化勢頭也變得勢不可擋，從與豪華品牌毫無交集變成了開始相互競爭，甚至開始力壓國外的豪華品牌。眾所周知，2023年，理想汽車在造車新勢力陣營中已呈現出“一騎絕塵”的態勢。其中，理想汽車陣營中的旗艦車型L9，整個市場表現也是穩健且出色的，那麼，理想L9受到青睞的真正原因是什麼？所謂的“大號奶爸車”到底有怎樣的魔力？日前，我們有機會深度試駕了理想L9，一探究竟！

　　外觀設計語言簡潔  詮釋“less is more”

　　或許是由於“身材”的原因，理想L9給人的第一印象就是大氣。它采用了理想家族的整體設計風格，線條簡潔明快，且前臉更具未來感。車頭使用封閉式格柵，並配有貫穿式LED日間行車燈，前大燈則被設置在前包圍內，比較顯眼的是車頂的激光雷達。

　　車身側面則采用了標准的SUV造型，整體很有氣場，得益於較大的車身尺寸，讓理想L9的側面相當舒展。一條腰線貫穿整個車身側面，隱藏式門把手也同樣沒有缺席，保證側面有良好的整體感。而車身尺寸方面，理想L9的長寬高分別為5200毫米×1998毫米×1800毫米，軸距為3100毫米，這足以營造堪稱奢侈的車內空間，6座布局中，每一個駕乘人員都能找到屬於自己的舒適空間。

　　理想L9的車尾同樣采用簡潔明快的設計思路，只是使用了簡單的橫向線條，在車尾幾乎看不到棱角，整體感很強。上部還配有車頂擾流板，增加車尾的層次感。尾燈則采用貫穿式，與車頭的LED燈帶相呼應。

　　內飾舒適度滿足“既要又要”

　　坐進展車內，給我們的第一印象就是變軟了，無論是座椅填充物還是手能觸及的門板，中控臺等區域，皮質相較理想ONE更細膩，也更加柔軟，前排和第二排座椅標配了“邁巴赫頭枕”，乘坐舒適感更上一層樓。如果是全家出行度假，既能滿足家庭成員長距離乘坐的舒適度需求，又能滿足駕駛員在長距離駕駛的舒適感。整體駕乘需求都可以得到很好的滿足。

　　更值得一提的是L9的乘坐空間，以一個175cm身高的乘客為例，將第二排座椅調整至腿部空間兩拳左右，第三排仍有整整一拳的腿部空間，並且第三排同樣支持電動靠背角度調節以及座椅加熱功能，總算是給了第三排乘客足夠的尊重。在第三排的乘坐感受上在同級別車型的對比之下，還是比較滿意的。

　　車廂內采用了2+2+2的六座布局，全車的座椅的用料都非常的舒適柔軟。其中第一與第二排均搭載電動調節、加熱、通風、十點按摩功能，並新增了一個面積更大，更柔軟的新頭枕。

　　“絲滑”提速  舒適且平穩

　　動力方面，理想L9搭載了1.5T四缸發動機與前後雙電動機組成的增程式動力系統，配備了44.5kWh的電池組，配備智能四驅系統，前驅動電機最大功率為130千瓦，後驅動電機最大功率為200千瓦，總功率達330千瓦，扭矩達到620牛米，零至百公裡的加速時間僅為5.3秒。而特別值得一提的是，理想L9在CLTC工況下的續航總裡程達1315公裡，其中純電續航裡程為215公裡。

　　此外，就底盤而言，理想L9前懸掛采用雙叉臂結構，後懸掛采用五連杆結構。而空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減振器第一次出現在理想車型上面，底盤的高級感有了大幅提昇，它給人的整體感覺就是舒適且平穩，且開起來有一定的靈活性，很不錯。

　　這麼大的一輛SUV，本以為5.3s的加速會讓這輛大型SUV有著“暴躁”的性格，然而，一腳油門下去，它的表現是溫順的，這點起初讓人感到很意外。5s多的加速，按道理來說，應該是挺猛的一個加速感受，在這輛理想L9上面，推背感是有的，但是並不暴躁，這駕駛感受不像純電動車那樣“衝”，更像大排量自吸發動機對於加速的那種從容感。其實結合車上這些“居家”的配置一想，這樣的加速體驗，對乘客的舒適性有著更友好的照顧，不容易暈車是一點，讓駕駛者更好駕馭這輛大車也是一點。

　　除此之外，這套增程系統提供了純電和混動兩種模式，在中控屏上可以進行調節。純電模式顧名思義就是用電優先，直至電量剩餘20%，增程器纔會開始工作；混動模式在高速長途行駛中使用，優勢較為明顯，在此過程中，增程器會智能充電或驅動電機，保證了動力的同時，還能保證電量。相比燃油車的燃油經濟性問題和純電動車的續航裡程焦慮，增程式的續航優勢在此表現就尤為突出。

　　“重頭戲”智能交互  出乎意料又在意料之中

　　理想這個品牌，從理想ONE到理想L9，家庭定位都是兩款產品的核心。理想L9延續了“奶爸車”的定位，但因為智能化程度的大幅提昇，已經將駕駛員和乘客更多的與車輛解耦，也就是說車內的操作和交流更自由。比如，AD Max智能駕駛至少可以順利應對90%的高速路況，將駕駛員大部分精力釋放出來；每個座位獨立的麥克風和3D ToF傳感器，乘客任意姿態都可以靈活控制娛樂系統，而且每種方式都有獨立操作的能力。

　　在長測途中，我們發現如果第二排或者第三排的乘客發出指令，車機可以很精准判斷是哪個位置發出的指令，並很順暢完成指令。聲源定位還有效減少了語音指令的長度和交互步驟。比如，要調節對應自己位置的車窗、空調時，可以直接說出「開車窗」、「有點冷」、「空調26度」等指令，只需要一個步驟就能完成操作。如果沒有聲源定位，可能要先說目的指令，再確認位置，或者要說出一長串的完整指令。

　　中控臺上是由兩塊15.7英寸的OLED顯示屏組成的一體式屏幕，支持3K分辨率，加上驍龍8155車機芯片的加持，無論是從使用感受還是視覺體驗上，這個屏幕的質感表現還是挺不錯的，而且便捷程度就像放了兩個平板電腦在車上一樣。在理想L9上，有HUD和中控屏兩部分能顯示AD Max的可視化信息，包括道路環境、本車與周邊車輛的位置關系、本車意圖（主要是變道和軌跡規劃）、周邊車輛類型和風險性（顏色區分）、車頭朝向等。相比其它量產車的可視化界面，理想L9做得比較好的一點是，不只顯示前方的道路環境，還能顯示完整的車側信息，以及一部分車後信息。

　　在開放道路上，可視化界面還能夠實時顯示紅綠燈、停止線、斑馬線、行人、騎行人等更多的信息，這些能力其實也與AD Max的規劃有關。理想汽車CEO李想曾在L9發布會上表示，AD Max的場景還會向城市延伸，未來可做到全場景覆蓋。這些則為城市場景做的准備。

　　事實上，從定位到需求，理想L9面向的基本都是全家出行。在產品定義上，理想L9也比較深入的貫徹了這一點：通過智能駕駛、多模式交互，盡可能釋放駕駛員和乘客，同時提供全面舒適取向的駕乘體驗。理想L9是新時代的產物，它結合了燃油車與純電動車的優勢，既達成了長續航的標准，也實現了智能化的蛻變，並倚靠電動化的優勢，將智能互娛、人性化配置體現得淋漓盡致。作為一款SUV，不失通過性的情況下，還擁有了MPV的空間與舒適性，無論是對你，還是對家人，都做出了最恰當的權衡。