提及雷克薩斯，留給人們的印象便是堅持不國產、純進口和高品質等品牌特點，憑借著前幾年出色的營銷以及可靠的產品質量，成功在國內豪華車市場上佔據一席之地。在雷克薩斯最高光的時候，甚至有一車難求的情況出現，當時坊間還流傳著“加價2萬已經是我們雷克薩斯最大優惠”的段子。可如今，這個“加價狂魔”卻因為銷量下滑開始發愁，對雷克薩斯來說，車還是這些車，可就是突然賣不出去了。或許他們自己也在想，到底是那一個環節做錯了呢？

　　一個好消息和一個壞消息

　　·好消息：加價王已經開始優惠了

　　2022年，雷克薩斯全年全球銷量為62.5萬臺，這個數據要比2021年下滑了18%。而在中國市場中，2022雷克薩斯的銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，跌幅達兩位數，結束了長達17年的銷量正增長。相關數據顯示，自2022年下半年以來，雷克薩斯終端逐漸出現優惠，隨著時間推移，終端優惠力度逐漸變大，但這仍未扭轉雷克薩斯在華銷量走低的局面。

　　雷克薩斯經銷商為了提昇銷量，已經為多款車型提供不同程度的優惠方案。網上還有消息說，此前需要加價纔能提車的ES車型，如今更是有著5萬元的優惠幅度。小編作為一個雷克薩斯ES(參數|詢價)車主，顯然是不信雷克薩斯可以給到這麼高優惠的。所以，我們決定親自探訪一下北京的雷克薩斯經銷商，看看是不是有這麼高的優惠幅度。

　　“ES全系都有4-5萬元的優惠，全款優惠4萬，分期優惠5萬元”。北京某雷克薩斯4S店內，銷售人員很直接的就將優惠政策告訴了我。也就是說，售價29.69萬元的ES 200卓越版，優惠之後價格低至24.59萬元，價格直接降至25萬元以下。而且，除了現金優惠之外，貼膜、腳墊、行車記錄儀全送。

　　不光是ES全系優惠，雷克薩斯目前UX全系以及NX全系同樣優惠3-5萬。也就是說，除了今年上市的RX以及RZ之外，雷克薩斯當前的主銷車型都有著不小的優惠力度。

　　·壞消息：優惠力度好像還不夠

　　雖然優惠力度不小，但雷克薩斯的銷量似乎並沒有太大的起色。根據乘聯會公布的數據，到今年上半年，雷克薩斯在進口量僅為70505輛，同比下滑了20%，繼續保持著大幅下滑的趨勢。不出意外，今年雷克薩斯整體進口量依然將出現大幅下滑。要知道，雷克薩斯此前所有的主銷車型都要加價提車的，豐田中國還曾在2019年12月，因雷克薩斯價格壟斷被罰。結果幾年時間不到，來了個究極反轉。

　　從4S店內的銷售人員處得知，去年每日進店人數大概在20-30人左右，而到了今年上半年，進店人數幾乎銳減一半，每日進店人數也只在十幾人左右。看車的人少，也直接影響了銷量，具他說，他們店銷量好時，每個月能賣出超過100輛車。如今，每月銷量只在50輛左右，銷量幾乎和進店人數一樣，減少了將近一半左右。

　　對於雷克薩斯品牌自身來說，3-5萬元已經是非常大的優惠力度，但同比二線豪華品牌的凱迪拉克和沃爾沃，那動輒就奔著“骨折”的優惠，雷克薩斯的優惠幅度顯然還不夠。雖然雷克薩斯堅持不國產，讓其優惠幅度無法太過用力，但隨著國內造車水平的提昇，消費者對於進口的身份認同感已經不高。所以，消費者們就認為，同為二線豪華品牌，雷克薩斯的優惠還可以更大。

　　消費者為何拋棄雷克薩斯

　　在燃油車時代，雷克薩斯憑借著產品的可靠、舒適性站穩市場。但到了電動化與智能化時代，可靠與舒適已經是最基本的產品力，消費者開始追求有更高價值的科技與智能感的產品。雷克薩斯顯然還不具備為消費者提供更高價值的車型，無論是ES、NX還是RX，還都停留在基本面，科技感雖然有，但顯然不多。

　　雖然雷克薩斯的混動車型能夠提供安靜、平順、經濟的用車體驗，但其售價卻處在較為尷尬的區間。以ES為例，ES300h的落地價已經在40萬左右，在如今的中國汽車市場中，用戶可以從40萬以內的市場中選擇到科技、舒適、服務、操控、空間更好的車型，雷克薩斯自然成了第二甚至第三選擇。

　　另外，2005年以後纔進入中國市場的雷克薩斯，用了15年時間打動70、80後用戶群體。而當今的汽車市場中，消費者的平均年齡越來越低，這些用戶未必對雷克薩斯有品牌情懷。更何況，當下可選擇的車型非常多，除了傳統豪華品牌之外，國內新勢力廠商也在向高端衝擊，雷克薩斯很大一部分消費者也都被這些新勢力品牌所瓜分。

　　還有，雷克薩斯“一車傳三代”也成為了笑談，先是ES混動車型機油乳化問題長時間不解決，接著去年引發眾議的LM300h，在車輛發生撞擊事故後起火，卻因為車門鎖死無法開啟，導致後排的乘客最後遇難。這些都讓消費者對雷克薩斯的信任出現危機。