汽車消費市場發展至今，特斯拉作為全世界交付新能源純電動車型最多的車企，一直受到消費者的關注。作為一款2012年就上市的純電新能源，特斯拉Model X已經有11年的歷史了。而如今，隨著Model 3和Model Y不斷提昇的產品力，特斯拉線下訂單不斷攀昇，而Model X已經不是11年前的Model X了。

　　外觀延續簡潔風格 車身線條力量感十足

　　這次拿到的Model X 已經最新的23款，也就是大改款之後的X，整車尺寸5037*2070*1684mm，標准的中大型SUV，車寬達到2.07米印象中應該屬於同級別最大的寬度了，從外觀上看起來寬的並不太明顯，主要是上窄下寬的設計削弱了視覺上的寬度。Model X Plaid前臉和車尾的設計比較有辨識度，前備箱上兩條從車窗一直延申到大燈的線條，彰顯出力量感。引擎蓋往前的延申和前保險杠的設計凸顯出車頭部分的層次感，特斯拉的車標放置其中也確實看起來比Model Y要高級。其他部分一如既往的符合特斯拉簡潔的風格，側面和Y一樣為了風阻的考量而設計的前低後高的俯衝造型，尾部的尾翼最大的作用還是標志旗艦SUV的身份，這是百萬級的X，而不是Y了。

　　不斷簡化的物理按鍵 帶來全新的交互理念

　　新能源車快速的發展，包含特斯拉在內的新能源車企，早就做好了化繁為簡的准備，回歸物理按鍵的可能性微乎其微，功能高度集成化、智能化已經是不可逆的趨勢。站在消費者的角度，汽車的物理按鍵越少，內飾看起來更簡潔，科技感十足。這種“少即是多”的理念似乎更容易被新時代的消費者所接受，把所有功能做到車機裡，無疑是一種“雙贏”。

　　全新的Model X 最大的改變是將中控改成橫盤，方向盤改成了YOKE半幅方向盤。內飾總體氛圍還是特斯拉一貫的簡潔為主，中控臺做了分層的設計，以駕駛位的顯示屏為界，上半部分用了皮質覆蓋，中間部分則用了木飾板。其他大部分容易接觸到的地方也都做了皮質包裹，頂棚部分全部是翻毛皮，這可能已經是特斯拉對旗艦車型的特殊優待了。此外，新車還取消了雨刮器/燈組/方向燈/換擋撥杆，其中雨刮器及燈組功能集成在方向盤上，而換擋功能集成在了中控屏內部。同時，為了提昇換擋操作的安全性，新車還在手機無線充電板下方提供了觸控式換擋按鍵。

　　盡管性能是其最大的名片，但Model X 還配備了大量吸引人們注意力的小工具和技術。最引人注目的是Model X 的自動打開和關閉前門以及獵鷹翼後門。召喚功能是另一個絕妙的技巧，它可以讓車主在需要時讓他們的車從停車位自動駛出。 

　　座艙科技感氛圍拉滿 兼具舒適度、實用性

　　內飾設計部分，中控屏下方還布置了15W手機無線充電面板。同時，該車標配了特斯拉車載系統軟件（內置AMD Ryzen車載智能芯片）、Autopilot輔助駕駛操作系統（內置了HW輔助駕駛芯片）。座椅部分，該車提供5座和6座（2+2+2）兩種座椅布局方式，同時車內均采用了運動風格座椅。此外，車內座椅均采用仿皮材質進行包裹。座椅功能性方面，該車標配了前排及第二排座椅電動調節、前排座椅加熱/通風；主駕駛座椅記憶；第二排座椅加熱等功能。

　　除了有一個巨大的後備箱以外，Model X 的前備箱尺寸也很可觀。有人說前備箱沒有用，因為開關都不方便，這點也是特斯拉做的很優秀的地方，前備箱可以通過遙控鑰匙打開，APP打開，還有車機屏幕也可以打開，除了沒有手按的電動開合以外，跟後備箱沒有本質區別。

　　不只有“快” 操控、轉向、響應速度可圈可點

　　我們本次深度試駕的是2023款的Model X ，百公裡加速為3.9s，最大功率分為493kw和750kw，除了plaid版本的百公裡為2.56s，雙電機全輪驅版的百公裡加速為3.9s，不僅如此，新車擁有0.24超低風阻系數。最高時速能夠達到262km/h。

　　Model X優秀的空氣懸掛系統很不錯，濾震效果明顯，還有軟硬、高低可以調節，既把轎跑的事辦了，也把SUV的活兒“搶了”。電門響應極其敏捷且腳感輕盈，一腳到底的瞬間不得不感嘆這“該死的推背感”，讓人切身感受這臺電動怪獸的凶猛。

　　本次試駕還特地嘗試了一下OTA之後的動能回收策略，系統設置中提供了“低”、“標准”兩個檔位，下方的“能量回收制動首先時啟用制動”。當汽車電量充足，動能回收策略松動時，通過剎車來補償，目的是讓汽車在不同的電量階段下，動能回收的減速力度盡可能保持統一。

　　結語：特斯拉Model X在完成改款後得到了包括異形方向盤在內的不少創新設計，就從性能上將它仍是跑得最快的SUV之一，而且536km的續航與寬大的乘儲空間則能讓高性能SUV保持實用性。至於說它的車載智能，無論是Tesla OS，還是Autopilot，都還是行業領先的，這麼多優勢加身值不值百萬，那就是仁者見仁智者見智了。