目前新勢力品牌當中，主流家用車市場格局已定，開始進入了卷價格、堆配置的階段。從仰望 、雷達、F品牌、寶駿悅也等新品牌、新車型的相繼亮相可以看出，大廠的越來越成熟，越來越自信，讓他們有了資本去進入更小眾的市場探索，這或許是他們放眼小眾市場與個性化定制的主要原因。蔚來ET5Touring於6月15日正式上市，深知旅行車在國內水土不服的尷尬處境，蔚來為何執意要劍走偏鋒？這臺精致且優雅的純電旅行車，是想突破海外市場後進而轉內銷？還是直奔化解國內旅行車尷尬的癥結？本期《愛卡獨角SHOW》，我們來聊一聊這臺“旅行”味兒十足的蔚來ET5 Touring。

　　源於美國興於歐洲的旅行車文化

　　20世紀30年代的美國，當時的主流交通工具是馬車，主要用於長途旅行和野外探險。這些馬車通常由木制車架和堅固的車身構成，能夠容納乘客和行李。隨著馬車的設計和裝備逐漸改進，也可以適應不同的出行需求。後來隨著工業時代的到來，馬車逐漸被汽車代替，也就形成了旅行車的雛形。在隨後的幾年裡，這種車身形式傳到了歐洲，並在那裡發揚光大。

　　歐洲人追求浪漫的生活情調，一輛能滿足日常需求的車是他們的目標。旅行車完美滿足了這些條件，擁有轎車般的駕駛感受，操控好、速度快、油耗合理；同時擁有足夠的後備箱空間放下帳篷、衝浪板、睡袋等物品。既可以帶你每天往返於通勤路上，也可以隨時來一場說走就走的旅行。後來，旅行車文化已經成為了歐洲汽車文化的一部分。

　　然而在歐洲市場大受歡迎的“瓦罐”，在國內卻呈現了“叫好不叫座”的景象。未推出之時，總能聽到一浪高過一浪的呼喊與期許，甚至立下各種各樣的Flag承諾為之買單，可一旦開售，礙於種種原因，真正捨得自掏腰包的消費者卻少之又少。

　　在國內為何不溫不火？

　　從工業歷史角度來看，在我國汽車工業剛剛起步時，很多西方國家已經實現了汽車的普及。20多年前，汽車對於國內的個人來說還屬於奢侈品，只有十分有錢的老板纔有實力購買一輛屬於自己的私人汽車。而在當時，例如桑塔納(參數|詢價)、捷達、皇冠等這些售價高昂的車型都是三廂結構，而兩廂車型夏利、奧拓等售價相對比較親民。久而久之，兩廂車給國人留下了一種廉價且不實用的印象，大部分消費者認為它不如三廂車有牌面，這也直接導致了長相類似兩廂車的旅行車直接躺槍，被貼上了“不夠高級”的標簽。

　　除了產品定位難以匹配大眾消費者的價值觀外，旅行車大多數為進口車型，生產規模有限，生產成本高，身價也比同款底盤的轎車更貴一檔。並且相較於國內引以為傲的加長軸距來說，進口旅行車一般都基於歐洲標准軸距車型打造而來，這樣一來，不僅售價更高，在車內空間的表現上還不如國產三廂版本。因此，“買大不買小”也成了國內的汽車文化之一。同時歐洲進口車型的配置更加偏向駕駛層面，對於國內消費者鍾愛的舒適性配置則十分吝嗇。層層篩選下來，能夠為旅行車真正掏腰包的消費者已經所剩無幾。

　　“大”是國內消費者購車的一個重要標准，尺寸夠大的車不僅可以帶來更加寬敞的車內空間，還可以在視覺感受上顯得更加有牌面，一定程度上滿足車主的虛榮心。SUV在國內市場的火爆，已經成功驗證了國內“以大為美”的購車理念。

　　旅行車能夠兼顧轎車的操控與油耗，還擁有實用的空間表現，歐洲有大量的不限速高速公路，這種情況下旅行車就是一臺出行的必備神器。但在國內，不僅沒有不限速高速公路，在一些偏遠地區，早年間很多路況還比較差，這種情況下SUV迅速崛起，成功搶佔了原本應該屬於旅行車的一部分市場。SUV既能夠兼顧空間實用性，還有不錯的通過性，雖然油耗相對較高，但在一系列優勢面前，也可以讓消費者欣然接受。

　　如今SUV車型的離地間隙與車型設計保留了越野車的標准，高大的車身更符合喜歡大尺寸汽車的消費市場；這種“以大為美”的審美標准是不區分國家的共同特點，這點可以從東西方的傳統文化與神話故事中找到印證。那麼這種迎合了審美需求，具備旅行車大空間和越野車通過能力的全能車型則必然更受歡迎，即便現在的SUV基本都不具備多強的越野能力，但是消費習慣已經形成。

　　以上這些因素層層疊加，真正為了情懷掏腰包購買旅行車的消費者少之又少。而隨著國內新勢力品牌的不斷崛起，一些有實力的車企開始將目光瞄准了小眾車型市場。在前不久宣布全系降價3萬元之後，蔚來放出一個大招，帶來了蔚來ET5 Touring，也就是ET5的旅行版。

　　新車國內售價29.8萬元起，提供75kWh和100kWh兩種電池包可選，CLTC工況下續航分別為530km、680km。ET5 Touring也是蔚來首款全球發布全球交付的車型，隨後將會在海外啟動交付，目前暫未公布海外售價，國內已開啟交付。