新一輪淘汰賽已經開啟。

　　在剛剛過去的五月份，國內車市雖然沒有舉辦大型車展，但“五一”小長假的需求增長帶動了購車消費，填補了5月後三周車市的空虛，整體市場表現和四月份基本持平。整體雖然持平，但是造車新勢力洗牌潮卻進一步加劇。曾經的第一梯隊“蔚小理”已出現明顯分化，定位精准的理想進一步上漲，走大廠路線、產品線更多的蔚來與小鵬銷量遭遇接連滑坡。第二陣營裡，威馬拉響危機警報，天際與自游家等末端企業幾近停擺。

　　新能源車企排名分化加劇

　　市場整體洗牌後的格局是什麼樣呢？比亞迪坐穩王者寶座，埃安、理想接連其後。埃安發布的數據顯示，埃安5月銷量45003輛，再創新高，同比增長114%。理想5月共交付新車28277輛，同比增長146％。哪吒、零跑、小鵬、蔚來等位列其後。從4月造車新勢力交付排名巨變，到5月各家新勢力車企差距進一步拉大，可以見得市場格局並不穩定，新勢力再一次大洗牌。

　　一、新能源車企排名分化加劇

　　隨著五一假期消費的帶動，以及價格戰的退潮，多數造車新勢力實現了交付量的環比增長。同時，部分曾經的一線車企也開始呈現頹勢下滑。

　　· 比亞迪無需多言

　　根據比亞迪官方發布的數據顯示，在5月份比亞迪銷量達到了240220輛，同比增長97.63%；乘用車239092輛，同比增長109.4%，繼續蟬聯國內乘用車市場銷冠，眾多冠軍版車型的發力，以及插混、純電技術的加持，銷量無需多言。

　　· 廣汽埃安再創新高

　　5月，廣汽埃安銷量再創新高，達45003輛，同比增長114%，環比增長10%。1-5月累計銷量166323輛，同比增長119%。依托大廠的埃安，在2022年直接飆昇到了前三的位置。旗下車型AION Y(參數|詢價)和AION S(參數|詢價)依舊為主要銷量來源，而家族的旗艦車型AION LX(參數|詢價)則表現較為慘淡。隨著Hyper GT的入局，埃安旗下車型的單車價格也將在一定程度上拉高，只不過這臺有著炫酷車門的Hyper GT能否如預期的那般熱銷就難說了。

　　· 理想發揮最穩定

　　據理想公布的數據顯示，5月理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，連續三個月交付超2萬輛，同時理想L7連續兩個月交付量破萬。截至2023年5月31日，理想汽車累計交付量為36.39萬輛。理想汽車董事長兼任CEO李想指出，“5月理想汽車的營業收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入。”然而，這樣的成績李想並不滿足，在5月10日的財報電話會議上李想表示，第二季度的銷量會逐步爬坡，爭取6月實現單月交付3萬的目標。今年年底，理想也將推出自己的純電MPV車型，支持800V 4C充電，且有望搭載麒麟電池。

　　· 哪吒繼續保持增長勢頭

　　哪吒汽車公布的數據顯示，5月交付量達13029輛，同比增長18%，其中海外交付量為2042臺。除銷量表現外，4月開始交付的哪吒首款雙門四座純電跑車GT車型，5月是其第一個完整交付月，在這一月中，哪吒GT貢獻了1716臺的交付量。性價比依舊是市場最需要的東西，可能哪吒在某些方面不及其他品牌，但是哪吒給了年輕的消費者一個無法拒絕的嘗鮮理由。此外，哪吒汽車的第30萬臺量產車也在5月正式下線。

　　· 零跑迎來交付量表現的轉折點

　　零跑自2022年9月之後，單月交付量開始出現波動下滑。2023年以來，零跑完成所有在售車型迭代，並在3月調整價格，發布增程版本C11，交付數據逐步回暖。時隔7個月，零跑汽車單月交付重回萬輛級別，5月交付新車達12058臺，環比增長超38%。其中，C系列交付新車超1萬臺，C11車系交付新車超7100臺。零跑旗下主力車型售價都相對親民，靠著性價比來打動用戶。比如零跑C01(參數|詢價)，作為一款C級轎車，2023款車型的起步價已經下探到了14.98萬元，賣得比油車還要便宜，無疑是市面上性價比最高的C級轎車。

　　· 銷售均價超42萬元的騰勢

　　5月銷售11005輛，累計銷售55496輛。騰勢汽車是首個MPV單月冠軍的中國豪華品牌，銷售均價超過42萬元。騰勢連續3度破萬，僅用7個月創下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀錄，引領了豪華MPV市場價值新標杆。騰勢D9(參數|詢價)享有比亞迪的技術賦能，包括“e平臺3.0”、“DM-i混動技術”和“刀片電池”等，自2022年8月份上市之後銷量就一路走高，最終在5月登頂MPV市場銷量冠軍。同時，騰勢N7將於6月下旬上市，並於7月份開啟交付。或許騰勢N7上市之後，會讓騰勢汽車的銷量更上一個臺階。

　　· 極氪還算樂觀

　　極氪汽車在5月份銷量達到了8678輛，實現了連續四個月的同比、環比雙增長。截止到5月份，極氪汽車的累計銷量也已經超過了11萬輛，創下了豪華品牌交付速度新高。隨著極氪X已經陸續開啟交付，加上第四款量產車型即將到來，極氪汽車的未來前景還算比較樂觀。

　　· 小鵬在等待苦盡甘來

　　5月，小鵬汽車交付7506輛新車，環比增長6%，P7和G9依舊扛著重擔，而這兩款車型顯然無法橕起小鵬整體的銷量大旗。在不久前的一季度業績發布電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，6月份G6會正式上市，7月份開始規模交付並且迅速爬坡。而就在交付數據公布的同一天，小鵬汽車官方微博宣布，小鵬G6將於6月9日開啟預售。價格公布後，小鵬的股價也有所回昇，看來市場對小鵬G6還是充滿信心的。畢竟，作為特斯拉Model Y(參數|詢價)最直接的競爭對手，相對於比對手低了4萬多元，只要產品力著實過硬，小鵬G6是可以橕起小鵬未來的。此外，6月開始，小鵬將和供應商一起大幅增加P7i的零部件產能，進一步放大P7i的銷量。

　　· 僅一款在售的深藍

　　5月深藍SL03交付7021輛。同時，深藍S7即將陸續到店。作為深藍汽車推出的第二款車型，新車定位新能源中型SUV，提供增程版、純電版兩個動力版本以供消費者選擇，目前深藍S7已開啟預訂，預訂區間16.99-23.99萬元。

　　· 蔚來還有未來嗎？

　　蔚來5月共交付新車6155輛，這個成績應對目前旗下眾多競品車型，只能用慘淡來形容。今年前5個月，蔚來共交付新車約4.34萬輛，同比增長15.8%。如今的蔚來正處在新舊交替的變革期之下，NT2.0架構下的ES6在5月24日已經上市，但是依舊沒有給到消費者心目中的價格。而且隨著服務權益的退坡，新舊車主都對蔚來產生了不少負面情緒，曾經的擁躉們也開始反噬蔚來品牌。6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益，全系車型降價3萬元，免費換電也將不再作為基礎用車權益。而即將在6月15日上市的ET5旅行版被寄予厚望，但能否打動現在的年輕人還是個未知數，畢竟在國內市場旅行車始終是一個打不開大眾的門。

　　· 問界的頹勢與華為的態度不無關系

　　從去年的表現來看，問界還算成功。但進入到2023年後，AITO問界的銷量就開始止步不前，5月銷量僅為5629輛，雖然連續三個月實現了環比增長，但增幅並不大。華為的確將光環給了問界，但問界新品迭代速度遠不及競爭對手，目前僅有M5和M7兩款車型支橕銷量。此外，問界的頹勢與華為的態度不無關系，今年以來華為對於“不造車”一事的表態，以及官宣與奇瑞、北汽、江淮合作，都側面對問界造成了衝擊。

　　· 同比增長231%的嵐圖

　　2023年5月，嵐圖交付新車3003輛，同比增長231%，實現連續三個月銷量超過3000輛。前不久，嵐圖追光發布了重磅的車主權益煥新方案，7.2萬選裝包限時免費以及包括充電0壓包、質量0懮包、煥新昇級包、嵐圖車主增換購回饋包在內的全新用戶權益方案。這使得嵐圖追光實現“入門即滿配”的產品力，對於銷量的提昇小有幫助。

　　二、發展走向再分化

　　近幾年，比亞迪、埃安、哪吒、零跑開始品牌向上發展，並逐步擴充產品線。比亞迪發布高端品牌仰望，騰勢汽車也開始起量；埃安發布全新高端子品牌Hyper，首款車型Hyper GT對標特斯拉Model 3(參數|詢價)；哪吒和零跑也分別推出了哪吒S、哪吒GT，以及零跑C01(參數|詢價)。但即便如此，他們每個月的銷量主力依舊是那些價格比較親民的產品。如比亞迪的多款“爆品”；AION Y(參數|詢價)和AION S(參數|詢價)佔據總銷量的絕大部分；哪吒V(參數|詢價)和哪吒U(參數|詢價)這兩款產品橕起了大部分銷量；零跑C11(參數|詢價)車系憑借出眾的性價比優勢，佔據總銷量的59%。

　　發展走向再分化

　　雖然數字喜人，但是同比卻不盡如人意。今年一季度，交付量只有1.05萬的零跑，同比降幅達到65%；哪吒一季度銷量排名擠下小鵬，坐上造車新勢力第三把交椅。作為參考，今年一季度小鵬共交付1.8萬輛，同比降幅達47%。

　　極致的服務，一直被蔚來視作護城河，但也為其帶來巨大的成本壓力。6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益，全系車型降價3萬元，免費換電也將不再作為基礎用車權益。與此同時，競品的層出不窮也逐漸搶走了蔚來的市場。去年12月上市的ET5成為蔚來新晉主力車型，佔一季度銷量近60%。今年3月27日飛凡F7上市，巴赫座艙、也能換電，與ET5空間相當，起售價卻便宜了12萬，產品競爭力非常強悍。服務“減配”、競品發力、自身產品力不足等原因，導致一季度還整體增銷的蔚來，從4月開始銷量明顯下滑。

　　發展走向再分化

　　理想在今年可謂風生水起，銷量的大幅上漲得益於准確的定位。增程式路線、冰箱大彩電、大空間布局，讓理想成為“奶爸車”、“高管座駕”、“大使座駕”的代名詞。不同於走大廠路線、產品線多而全的蔚來和小鵬，理想專注於大空間SUV，與其他新勢力同行相比有著更為突出的成本優勢。而以“摳門”著稱的李想也體現在了多個方面，理想創始人李想近日在微博上炮轟傳統車企濫用營銷費用，稱“理想品牌市場費用率只有0.6%”。在廣告投放上壓低費用，也從一定程度上減少了理想的成本支出。

　　發展走向再分化

　　蔚來、小鵬等只是下滑加劇，其它新勢力卻是達到經營危機的地步。

　　在造車新勢力同屬第二梯隊、曾與零跑、哪吒齊名的威馬已陷入股權凍結危機。企查查顯示，威馬汽車新增凍結股權數額4.99億元，累計被凍結股權數額超45億元。 早在今年2月，威馬就因降薪、停薪等問題引發員工維權，威馬還被上海市青浦區消保委點名“威馬汽車或經營異常，消費者謹慎購買”。

　　更有造車新勢力業務已基本停擺。一張疑似從天際汽車內部流出的文件顯示，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。尚停留在PPT造車階段的自游家，官方App已宣布停止服務一月有餘。車圈還有很多消失在歷史長河的品牌和車型，如賽麟、拜騰、博郡等還未出世時就已出局。

　　回看2017年的國內造車新勢力，彼時的數量接近200家，如今的2023年6月，有量產車銷售的新勢力品牌，只剩下蔚小理、哪吒、零跑、創維6家。

　　三、入局高端需謹慎

　　如上文所言，部分新能源品牌產品拔高，實現品牌向上突破。但銷量並不會一路長虹，當出現產品迭代昇級的空檔期時，可能會產生銷量波動的現象，如今的蔚來和小鵬便深陷於此。

　　蔚來在5月份發布了全新蔚來ES6(參數|詢價)，相比老款車型，雖然新車的性價比與現款相比較高，但是售價依舊沒有打動部分潛在消費者，同時相比競爭對手，如蔚來ES6又缺乏了產品亮點優勢，五月僅靠ET5橕量，市場反饋如何還得看六月份的數據。

　　發展走向再分化

　　小鵬在今年僅僅推出了新款小鵬P7(參數|詢價)i，加上G9車型的疲軟無力，導致市場效果不佳。但是小鵬在市場已征戰多年，具有一定程度的抗風險能力，在小鵬G9銷量不佳的情況下，小鵬依舊可以調整資源，研發小鵬G6。作為特斯拉Model Y(參數|詢價)最直接的競爭對手，相對於比對手低了4萬多元，只要產品力著實過硬，小鵬的高端局還可以延續。

　　在六月份開啟交付的嵐圖追光，主打一個“中式豪華“，7.2萬的限時選裝包讓其實現了“入門即高配”。但是嵐圖在產品的定位和打造上離用戶的核心體驗訴求太遠，在品牌營銷上又沒有一個明確的標簽。 這帶來的結果，就是嵐圖的車雖然造的紮實，但想打的點有些分散，最終沒有形成聚焦與合力，呈現在消費者心中，就是形象模糊，存在感不高。 而追光提出的“中式豪華“是一條鮮有玩家嘗試的路線，這就要看嵐圖能否在嵐圖追光上，把新中式的新形象和追光的產品優勢凸顯出來，讓消費者能夠對產品滿意的同時，也能夠獲得“新中式”品牌賦予的精神享受。

　　相對來說，極氪和騰勢，表現還算不錯。極氪目前只有極氪001(參數|詢價)和極氪009可以交付，但這兩款車型的價格偏高，這也決定其市場銷量。價格更親民的極氪X將會在6月交付，這對提高品牌銷量能起到非常關鍵的作用。

　　連續月銷量破萬、累計銷售近6萬輛、平均售價均超42萬，無論從哪一個角度來看，騰勢D9(參數|詢價)都稱得上成績斐然，不僅改變了MPV市場以往別克GL8一家獨大的市場局面，深刻影響了豪華MPV的市場規律，同時還大幅增加了自主品牌在高端市場的品牌影響力。騰勢擁有比亞迪巨大的市場基盤支橕，不論從技術的支橕，還是用戶的昇級，比亞迪都能為騰勢的發展蓄力。比傳統豪華品牌更靈活，比新勢力更技術，這是騰勢在智能電動新時代不可取代的根本，再加上騰勢D9啟動了一個不錯的開端，騰勢已經具備了成為豪華品牌的實力。

　　四、年中考或成關鍵

　　銷量排行榜，最終考核車企的成敗與否，還是看銷量，看業績。而品牌向上也好、產品拔高也罷，技術創新等等，最後到了消費者的環節，評判的標准始終只有一個，就是性價比，燃油車時代是如此，新能源時代也是如此。最終幫助車企登上銷量榜的主力，依舊是那些價格親民的產品。

　　如上文所言，不少車企都在5月或6月份發布重磅產品，走量的成敗在此一舉。如果本身的產品力具備優勢，半年的成績將有大幅改善，如果缺乏明顯特色，反而會將消費者引流到競爭對手手中。要知道，從年中成績就可以大概預估全年的情況，對於增加消費者和投資者的信心也很關鍵。因此，抓住六月份的關鍵期，將會是各家新能源車企眼下的重要課題。

　　全文總結：有些品牌的銷量成績非常穩定，有的則經常出現較大的波動。雖然單月的情況並不能說明整體，但是從品牌發展情況以及綜合上半年的成績來看，端倪已盡顯眼前。借用嵐圖追光所提出的“中式豪華”來作為本篇結尾，如果消費者能夠對產品滿意的同時，又獲得了品牌所賦予的精神享受，銷量上榜准錯不了。