作者：孫志富
來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）
智己汽車成立時間不長，知名度不高但是起點很高，也一直被『捧得很高』！
2020年12月，由上汽、張江高科和阿裡巴巴三大集團共同打造的全新用戶型汽車科創公司-智己汽車正式成立，其中上汽集團佔股54%，張江高科和阿裡巴巴集團各佔股18%，注冊資金高達100億元，可謂『壕』氣十足。
了解智己汽車的都清楚，該項目來自於上汽集團的主攻高端智能新能源車『L』項目，是由上汽集團高層親自掛帥的『一號工程』，所以，智己汽車出生自帶光環，並且起步就是高端市場，背負著眾多殷殷期望。
彼時正值汽車行業新能源轉型進入關鍵期，造車新勢力如日中天，『科技平權』『彎道超車』炒得沸沸揚揚。要錢有錢，要資源有資源的智己汽車踩著『風口』而來，人們已經按捺不住不住等著上海再出一個『特斯拉』，然而後來的發展卻讓人意想不到。
L7高開低走
由於疫情等客觀原因，在2021年上海車展就已經開始預售的智己首款車L7，直到2022年6月纔開始進行首批新車交付。
在正式交付之前的時間裡，智己汽車進行了大量的宣傳鋪墊。宣傳主要以高端格調為主，將智能、藝術、技術、人生、成功等不斷地融合進自己的品牌裡，將智己L7打造成了一款豪華純電智能轎車。值得一提的是，智己汽車讓首批天使輪用戶參與了車輛共創，這在傳統的上汽集團是不可能的事情。
然而正是這一批天使輪客戶最後竟然成了首批維權者！
從2022年7月份開始，上汽集團將智己汽車銷量納入了產銷快報。首個交付完整月（2022年7月），智己銷量816輛，次月（2022年8月）銷量破千達到1007輛，緊隨著9月再次破千達到1019輛。
智己汽車開頭足夠高光，也迅速獲得了資本的青睞。2022年8月，智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署，首輪市場化融資完成後估值達到近300億元。
然而，高光僅僅維持了三個月，智己汽車銷量便開始下行。2022年10月銷量下降至860輛，11月下降至608輛，12 月下滑至最低455輛，最終全年累計銷售了5000輛，成為『高開低走』的典型。
首批車主曾被智己汽車描述為『國產新能源客戶中最優質的那一批』，據當時智己汽車自己介紹：智己 L7 車主 80 後及 90 後佔比 74%，平均家庭稅後年收入 54 萬，大專以上學歷 91%，而且，智己 L7 車主首購買車的很少，只有 16%，51% 是增購，33% 是換購。增換購的用戶中，60% 來自於豪華品牌，其中的 4% 還是超豪華品牌。
很多人都認為，智己的首批客戶群體基礎非常牢固，口碑建立非常順利，剩下的就是持續推進，挖掘這座金山了。但是很快產品卻遭遇了信任危機。
據長江商報報道，智己汽車於2021年4月份發布產品時，為預定智己L7的前3000名車主推出了『天使權益』促銷政策。然而，2021年5月份以後，有上百位預定了智己L7的車主在網絡上發聲，要求智己對『天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺』、『昇級激光雷達和高階能量電池的條件未明確』、『配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符』、『車展發布會和廣告宣傳多項未兌現』『官方App社區管理混亂』等問題予以解釋。
最終，智己汽車把責任歸咎到了工作中的不嚴謹，草草了事。
更令人無法理解的是，智己汽車高層在宣傳自家汽車的時候，出現了涉及高速違停、變道不打轉向燈、實線變道、連續變道及超速等多種違章行為，最終該高層道歉接受處罰。
一手好牌打得稀爛，智己汽車很快開始打出第二張牌。
LS7訂單數據被質疑注水
今年以來，智己L7的聲量日以微弱，完全被LS7所掩蓋。根據上汽集團以及智己汽車發布的數據，上個月智己汽車銷量為2009輛，其中LS7銷量為1930輛，L7的銷量則僅為69輛。
不過，有了LS7的救場，銷量平平的L7或許就可以從容退場了。
2022年12月20日，智己LS7開啟預售，一個小時盲定訂單突破3000臺。2023年2月1日，智己汽車官宣盲定訂單成功破萬。智己CEO也在微博激動地表示：智己體驗中心的人流超出此前預期。
但是，很快大量有關智己LS7的盲訂訂單數據被質疑注水消息被廣泛傳播，給智己LS7當頭潑了一盆冷水。
據新浪科技微博報道，智己LS7盲訂訂單數據被質疑注水。新浪財經還發現大量智己LS7盲訂用戶在閑魚上轉讓自己的訂單，甚至有轉讓用戶是智己汽車體驗店員工，同時智己汽車還存在品牌知名度低、產品定價過高等問題。
據上汽集團公布的月度產銷數據，智己汽車今年前三個月累計銷量5774輛，已經超過去年全年銷量，無論盲定訂單數據是否注水，自從有了LS7，智己汽車的表現暫時優於全年，但還算不上出色。
或許是背負了太多的期望，作為一個非常新的品牌智己汽車的步子邁得很大。
首款車型智己L7直接將價格瞄准了40萬以上，打破了上汽集團自主品牌的價格紀錄，直接把手伸到了BBA等一眾豪華車品牌的價格帶。
按照智己汽車聯席CEO劉濤的說法：『40萬的這個價格還是非常合理的，既符合了上汽集團對智己汽車高端新物種的定位，也符合中國乘用車市場往中高端發展的趨勢。一開始就定位在高端，未來個別車型可能會踏入中高端，但20萬以下的市場，基本上不會去做。』
『高』或許正是智己汽車與生俱來的原罪，起點高被賦予高期望，定位高又很難快速獲得消費者的認可。有不少網友在線表示，對智己品牌不了解，而且太貴了，定價過於自信，產品差異化並不明顯。
智己汽車的激進不難看出上汽集團尋求突破的急切心理，但是隨著智己LS7價格的下探，開始和上汽集團另外一個高端新能源品牌飛凡價格重合，集團內很有可能出現左右互搏的尷尬。
或許對上汽集團而言，要想獲得快速轉型，乾脆多推出幾個品牌去衝鋒，無論是智己還是飛凡，最後誰衝出來就誰贏。