汽車發展至今130多年，說長不長說短不短，新技術的誕生、行業的變革都能引發汽車的變革或改變其進化軌跡。回顧過去130多年，順著時代趨勢發展，可以發現，誰都能成為時代的弄潮兒！
1883年，汽油發動機的誕生，宣告汽車發展步入正確的道路；1913年，福特汽車首創人類工業史上第一條流水生產線，給世界裝上輪子，（奢侈品）汽車由此轉為大眾化消費品。
上世紀70年代，全球石油危機推動日系車迅速崛起，汽車精細化運作成為現實；現如今，電動『新四化』變革演進，自主新能源發展迅猛，汽車格局將再次重塑。
其實，2022年有兩項數據值得回顧，一是自主品牌乘用車市場的份額達到49.9%，再創新高；二是新能源滲透率已達27.6%，今年預計突破36%。由此說明，自主品牌的崛起、新能源的快速發展已成定勢。
站在新起點，新能源發展氣勢如虹，不順勢而為者、不思進取者將很快成為新能源變革的邊緣化品牌，沒落的韓系品牌、法系品牌，市場份額銳減的日系品牌，時代的爭奪戰正在上演，品牌車型正輪番替換。
縱觀當下，SUV、轎車已完成替換，哈弗H6讓位於宋PLUS新能源，CR-V、RAV4榮放以價換量，依然難敵自主品牌的圍剿；卡羅拉、軒逸的時代已落幕，秦PLUS新能源成為領軍者。
MPV市場近幾年亦不平靜，在新能源快速發展的當下，MPV的局面正在改變。別克GL8、奧德賽、艾力紳以往三足鼎立的局面，早已潰不成軍，唯有別克GL8苦苦支持，奧德賽、艾力紳3月銷量分別是2365輛和4820輛，銷量已滑落至底部，風光不再。
傳祺M8越戰越勇，3、4月銷量均破8000輛，銷量穩居高位；騰勢D9、賽那異軍突起，已成為30萬級MPV市場的新寵。MPV這場爭奪戰，各方都在積蓄力量，前赴後繼來者不斷。
說到此，是否有人關注上海車展預售的傳祺E9，相較於話題熱度不斷的仰望U8或是電動跑車哪吒GT，甚至是寶馬MINi的冰淇淋事件，傳祺E9的亮相預售，與之比較顯得低調得多。
然而，傳祺E9出場雖低調，但它不應該是一款被忽略的豪華高端MPV，借助傳祺M8的強勢銷量，傳祺E9是官方進軍高端MPV市場的新嘗試，33-39萬元的預售價，進軍30-40萬級高端MPV市場，證明傳祺E9為消費市場帶來它對豪華出行的全新理解。
放眼當下，傳祺E9直擊的對手是賽那、騰勢D9，而傳祺M8則可以牢牢地把控20-30萬級中高端市場，傳祺M8、傳祺E9由此組成完美的MPV組合拳。可以認為，上述大概是廣汽傳祺官方的理想目標，站在消費者的角度，傳祺E9的實力幾何，如何成功打動消費者，讓部分消費者投下其手中的一票？
兵哥曾一直說，價高不代表『高端』，均價超過奔馳、寶馬沒有任何意義，價高需要提供等價的服務做交換、做到貨真價實纔會被市場接受，否則把用戶當韭菜收割注定活不長。
傳祺E9的優勢是什麼？
如果是同樣的空間，同樣的服務體驗，傳祺M8 宗師版便能夠滿足，我為何要多花幾萬選傳祺E9？官方既然推出了傳祺E9，自然懂消費者的思慮，傳祺M8 宗師版搭載了2.0T+電機組成的油混系統，傳祺E9作為廣汽傳祺的旗艦級豪華MPV，新車搭載了最新的『智電混動』插電混合動力系統。
該插混系統是目前唯一一款配備2.0TM發動機+2擋DHT混動專用變速箱+廣汽彈匣電池的一套插混系統，系統綜合功率274kW，系統綜合扭矩達630N·m。2.0TM發動機最大熱效率達40.23%，2擋DHT串並聯設計可以兼顧高性能、低油耗，WLTC工況綜合續航達1000公裡。
因此，動力系統層面，傳祺E9相較於傳祺M8的性能明顯更為出色，其旗艦級定位自然能夠站穩腳跟，甚至相比競品騰勢D9 DM-i搭載的1.5T發動機組成的插混系統，傳祺E9配備的2.0T發動機，不管是滿電或虧電狀態，系統的動力輸出更平穩。
別克GL8是燃油車時代的王者，燃油車、新能源車此消彼長的趨勢之下，別克GL8目前尚未推出新能源車型，在一年一小變，三年一大變的新能源變革時期，別克GL8的優勢會隨著消費觀念的改變而逐漸失勢，在兵哥看來，傳祺E9與別克GL8談不上陣營中的對手。
傳祺E9不可忽視的競品——賽那SIENNA，該車全系搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，其由2.5L發動機+電機組合成，穩定性、可靠性均不差，燃油經濟性同級表現優異。談論到加速性能，綜合功率性能誰更強？兩者對比一清二楚，具備2擋DHT的傳祺E9明顯更佔優勢。
甚至，新能源成為不可逆轉的趨勢，購買傳祺E9可以免購置稅，而且在廣州、深圳等限行城市還能直接上綠牌，如此計算下來，傳祺E9在部分地區的購車預算基本與傳祺M8宗師版持平，相當於用傳祺M8宗師版的預算可以選擇傳祺E9，如此一來，傳祺E9立於30萬級豪華MPV市場達成了差異化布局。
豪華體驗表現如何？
放在前幾年，MPV匱乏的時期，消費者可選擇的車型不多，因此產品的品質足夠出眾，溢價即使再高一樣可以賺得盆滿缽滿。現如今，時勢大不同，不僅要卷混動技術的先進性，還要卷價格，更要卷豪華空間體驗，所以，當下擁有一技之長的特長生同樣不好混，全能全優的選手纔能脫穎而出。
車身尺寸，傳祺E9的長寬高分別是5193（5212）/1893/1823mm，軸距長3070mm。尺寸數據與傳祺M8無太大區別。然而對空間的優化、拓展，廣汽傳祺在傳祺M6、M8上積累的成功經驗一舉放到了旗艦車型傳祺E9中。
據悉，傳祺E9不僅可以實現二排座椅前後移動，其第三排座椅同樣支持220mm前後移動，這樣可以真正地讓第三排空間與後尾箱做到拓撲的空間結構，後尾箱不裝載行李時，第三排空間打造成不輸於二排的體驗，後尾箱需要裝載而不載滿員時，又可以極限地利用第三排空間裝行李。
值得一提的是，傳祺E9配了SDC電磁懸架，全車多層隔音玻璃，皮/翻毛皮混搭的座椅，二排座椅又提供了腿托、按摩、通風、加熱等功能，全方位的用戶打造舒享靜謐的車內空間。
大家還關注的智能化體驗，如14.6英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏，ADiGO車載智能系統，還有高通驍龍8155車機芯片，L2級輔助駕駛，語音識別控制系統等等，智能娛樂設施齊全，傳祺E9在豪華舒適體驗方面值得大家期待。
寫在最後
越來越多的車企湧進MPV市場，曇花一現者數不勝數，庫斯途、嘉際、凱捷Victory、別克GL6等等，如今激不起一滴水花。廣汽傳祺借助傳祺M6、M8的增長勢頭，推出了傳祺E9衝擊高端MPV市場，結果如何尚未得知，然而良好的發展趨勢值得期待。
回顧廣汽傳祺4月銷量，同比增長45.3%，抱怨不斷的車市，廣汽傳祺近兩年穩紮穩打的做法算是穩住了城池，尤其是MPV陣營取得了飛速的發展，4月銷量達11143輛。未來，隨著傳祺E9的即將上市，以及全新架構i-GPMA的賦能，廣汽傳祺全面開啟『XEV+ICV』雙核戰略2.0時代，能否再取得新的突破？不妨拭目以待！