奇瑞集團在北京水立方舉辦“科技•進化——2023奇瑞汽車新能源之夜”，奇瑞集團正式公布了全新電動車品牌——iCAR，以及星途品牌的新能源序列——星紀元。同時，還有多款搭載奇瑞第三代混動科技的車型首次亮相，包含：旅行者C-DM、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、瑤光C-DM。在發布會後，奇瑞集團領導接受了媒體專訪，以下為采訪內容總結。
科技進化——2023奇瑞汽車新能源之夜
受訪人：奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用；
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED 星途營銷中心總經理黃招根；
iCAR品牌COO王磊；
捷途汽車總經理助理、捷途汽車營銷公司總經理張純偉；
EXEED 星途營銷中心執行副總經理金新；
奇瑞的混動技術更全面、會陸續搭載超過20款車型以上
李學用：奇瑞乾了20多年的發動機，到現在迭代到第五代混動專用發動機。第五代我們開始轉型，燃油車發動機的性能和混動專用發動機目標追求不一樣，混動的車起步大多用電機驅動，要求是中速或者高速有發動機的介入，來一起實現更大的動力，同時要求熱效率要更高來保證節能，所以第五代發動機把裝車熱效率已經做到了44.5%；這是實際搭在車上的，如果是實驗室的數據，比這個還高很多。混動好不好，首先要看發動機好不好，而發動機好不好要看兩個指標：一是熱效率好不好，省不省油；二是動力性能好不好，實際功率扭矩怎麼樣，否則電機驅動力量是不夠的。如果自身發動機能力本來就很弱，那在高速提速肯定是反應不過來的，而且NVH也會受到影響。
第二是變速箱。變速箱雖然說加了電機，但是變速箱的技術積累肯定是一個正向積累，在變速箱的整個邏輯運轉和理解上，包括我們的8AT，都是奇瑞的強項。再加上我們對電機技術的迭代，所以我們認為奇瑞在混動變速箱上，一個是技術積累沒有問題，第二個就是技術路線，是主攻三擋做到最優。有人說三擋是不是太復雜了，我們對技術的積累和迭代，一定是將最優的技術變成每個人都能用的平民化技術，這纔是技術突破。經過三代的迭代，通過三擋纔能夠保證在低速、中速、高速都能給用戶帶來很好的駕駛感受，而且油耗也能夠得到更好的控制，三擋是九種模式11擋控制。我們會把三擋做到極致，同時也會開發兩擋、一擋的產品，一擋的產品也會迅速投產。
最後一個關於電池。我們現在與中國最好的合作伙伴一起做了很多電池上的全面優化，以及很多技術迭代。從技術層面，電池管理的核心，是防止熱失效、防止熱失控。怎麼能夠更好地通過電池管理來保證在不同溫度區間裡更好的運轉，我們還是做了很多技術的儲備和迭代，而且現在也已經用上了，後面會找時機來進行發布。
一個好的混動體系要有好的發動機、好的混動變速箱和好的電池管理和電池控制技術，我認為這三點奇瑞都具備了。奇瑞的混動技術特點，一定更全面，不僅節能，而且是高性能，所以我們叫鯤鵬超性能電混C-DM，會在今年和明年陸續搭載在奇瑞集團超過20款車型以上，今年下半年就會有新車型搭載奇瑞第三代混動變速箱和混動專用發動機，形成黃金搭檔組合的鯤鵬超性能電混C-DM。
iCAR的定位：全新品牌，做大眾化市場布局，做加法
王磊：奇瑞新能源現在的產品是小螞蟻(參數|詢價)、冰淇淋，後面還是有掛著奇瑞新能源Logo的其它車型，暫時我們會保持這個品牌，可能會擇時給它一個新的品牌名稱，這個是要看時機。
今天發布的iCAR的品牌，它是一個全新的品牌，它的責任和使命，首先是在人群上，我們要去破圈、向上，打動“追新年輕人”，瞄准這樣一部分人群，我們是在整個奇瑞的人群上面做了一個加法。
第二，我們在做這個品牌的時候非常的謹慎和慎重，我們和很多用戶在不同的場合，不同的形式做過深度的溝通和交流，最終得出的結論是：奇瑞一定需要一個全新的新能源品牌。除了剛纔說的企業本身需要向上、需要去拓寬人群以外，也是奇瑞1150萬當前用戶的一種對新能源昇級的需求。我們現在來看整個新能源的市場，大家都有機會，大家都可以一起把新能源的市場，通過新能源的新賽道，讓中國的汽車走向世界。
第三，用戶對新能源購買正在發生變化，iCAR作為一個全新的品牌來看，無論是從人群和整個產品的定位，和我們接下來所做的產品布局都是大眾化的市場布局。
星途新能源系列目標：希望做到10萬臺規模
黃招根：首先。網絡策略來源於目標人群、消費者，怎麼樣讓消費者更多、更便捷的使用和購買車輛，現在明確的是目前在經營星途品牌，因為這個是他下面的一個系列，所以星途品牌AB類的店都是統一授權，另外我們也會針對集團內的各個品牌的經銷商優先招商，同等條件下會優先。
另外，針對目標市場也會更多的去招一些做過新能源，有過高端品牌經營經驗的這一類經銷商，我們計劃今年年底要具備500家銷售渠道的能力，用戶運營方面我們在上海車展和一些場合來發布，這都是一些新的課題。每一個企業要想做得好，要有先進的技術，要有過硬的產品，也要做好用戶運營。這一塊我們會定期來發布您說的目標銷量，明年我們新能源系列首先希望能夠做到10萬臺的規模。
奇瑞、捷途、星途都在做用戶運維
李學用：奇瑞和捷途包括一些星途的燃油車我們都是全面混動。大家都知道，這兩年新勢力很吃香，而傳統主機廠企業從造發動機到造變速箱再到造混動系統本身是一個平穩的過渡，所以現有的燃油車品牌都會全面混動化，全面打混動市場。這樣的品牌也是消費者願意看到和接受的一個品牌，更具信任感，更具性能，同時要突破純電方面。
我認為核心在於集團各品牌擔當各自的任務，去承擔和主打哪一個市場，這樣纔會匹配對應的渠道策略、用戶運維策略和產品的策略。對於奇瑞品牌來講，是講奇瑞數字化，所有的車型在用戶黏性和用戶互動是基礎，有了基礎纔可以談用戶運維。奇瑞、捷途、包括星途都在做用戶運維的工作，我們的核心是根據用戶特點來開展特色運維活動，有一個共同的原則是直面用戶，直接與用戶進行交流，通過新媒體和各種平臺來保證平臺對用戶的敏感性，這種做法已經遠遠不是新勢力的專利，我們必得做得比他們更徹底。
我每天都要花一兩個小時回復用戶意見，我們的很多同事抖音賬號粉絲量只有1500，但點贊量兩三千，評論量七八百，這個跟粉絲量沒有關系，是用戶願意跟奇瑞工程師進行溝通，舉個例子，我們開產品評審會，關於瑞虎9產品顏色，產品總監、營銷副總把手機拿出來，統計網友們更看好哪幾個顏色，根本不需要任何其他的調研方式，很直接，這個已經在公司內部已經形成了相應的管理規范。每一個品牌的方向，會以更大更廣的幅度來做用戶運營。
星途品牌明確市場定位：舒適
金新：我自己做了10年的高端車，做了9年的新能源車，舒適的品牌定位不好做，因為通常想做舒適，像做奔馳開寶馬這種是只有豪華車纔有。在新能源裡，我們發現品類裡面的標簽佔得差不多了，舒適很難，但是正好跟星途品牌能夠貼合，既在高端維度上面，同時在新的一個品類新能源裡面，舒適的品牌對於我們來說很重要。
接下來怎麼做，一定要配合，做一個品牌的過程當中，整個營銷的切口是什麼樣的，你人群的切口是什麼樣的，在今天我們介紹的時候我們嘗試著從車的舒適到場景和生活的舒適，再到新能源的舒適去做，我今天講了一句話，你好，美好。原來覺得這句話很普通，但是這三年到今天，我再講這一句話的時候有一點感動，因為我覺得有一些看似普通、看似舒適的東西並不容易，起碼在當下的時代裡面是這樣，是我們做品牌比較堅持的東西。
星途的星紀元和iCAR品牌沒有高低之分
黃招根：星途在未來平臺上會有規劃三款車，E0X平臺上有一款轎車就是今天的ES，然後有一款SUV——ET，同時後面還有一款MPV，這是在星途旗下的系列，我們的價格區間希望能夠從20萬做到50萬，我們的目標人群是有溫度的中產階級。星途的星紀元和iCAR品牌沒有高低之分，只有人群不同，面對的目標市場人群不同。有了一定的銷量規模，平均售價能夠逐步地做到20萬以上，目標人群能夠吸引更高端的目標人群，這就實現了我們自主品牌做自主高端第一步。而星紀元是一個系列，是星途旗下的電動車系列。
王磊：iCAR品牌是奇瑞的新勢力，這個新勢力是指什麼新呢？首先是一個新品牌，還有新用戶以及新零售，背後是新的使命和任務，這是對我們整個的營銷來說。我們希望做的是25-35歲的追新年輕人，產品整個的價格帶是15-30萬，覆蓋是ARV、SUV和SD，構建的能力到2026年的時候希望能夠做到100萬的銷量規模。
星途未來不僅有純電還有增程
黃招根：E0X平臺，在開發之初我們就設計了兩種能源模式，一種是EV，一種是REEV增程模式，所以在E0X平臺上上市的，星途旗下的幾款車都有純電和增程兩種模式。我們已經做了五場調研，在調研的過程中也發現了，從開始立項到P1到現在P3的節點，我們發現現在對於增程消費者的需求越來越多，而且對於像ET這種中大型的SUV增程的需求不斷增長，這個車子會隨著產品的上市，純電和增程同步推向市場。
捷途2024年全面新能源化
張純偉：捷途即將迎來累銷70萬輛的裡程碑，從2018年發布，捷途就定位為“旅行+”，在這個細分市場上我們走了5年，我們堅定地走在了“旅行+”戰略這條路，從產品、生態和用戶都在堅持“旅行+”細分市場，也一直在強調“旅行+”。
捷途未來新能源化之路跟奇瑞是同平臺的，未來捷途也是C-DM技術。我們的時間節點是到2024年實現全面新能源化，銷量擔當捷途X70(參數|詢價)系列和X90系列新能源混動化，9月份上市的旅行者也是燃油車+混動車一起上市，前期上市的捷途大聖系列實現了燃油+混動的產品投放。
