當吉利用“銀河 每個人仰望的星空”隔空叫板比亞迪高端品牌的時候，一封來自長安的律師函給吉利的全新中高端新能源系列潑了一盆冷水。

　　長安汽車發函吉利汽車，指出吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權，要求停止相關侵權行為。隨後，吉利汽車發布聲明稱，該律師函內容嚴重失實，誤導公眾，強調銀河之光為吉利原創設計，並融入了吉利獨有的智能技術等。

　　盡管公說公有理婆說婆有理，但不可否認，從網友秀出的吉利銀河之光與長安系列車型的外觀對比圖中可以看出，兩個自主品牌相關車型的構型元素的確存在“你中有我，我中有你”的情況。盡管二者的紛爭究竟孰是孰非還沒有公斷，但再一次印證了在電動化快速推進的今天，汽車工業設計愈發同質化的現實。原本是欣欣向榮的新物種，為何如此迅速地走入設計趨同的窘境？電動車時代還能再現燃油車時代百家爭鳴的繁花似錦嗎？

　　同一設計師惹的禍？

　　吉利和長安的紛爭牽涉一個核心人物，那就是目前吉利汽車集團的設計副總裁——陳政。公開資料顯示，陳政於2002年加入長安汽車任設計工程師，在長安汽車近20年的時間裡，擔任各個要職。

　　在陳政的主導下，長安汽車確立了“生命動感，智色雙旋”的設計語言，並開發出了長安CS75PLUS、UNI-T等經典車型。陳政於2021年12月辭職長安集團，在離別信中，他坦言因為家庭和個人原因辭職，並會暫時告別汽車行業。2022年3月，陳政加盟吉利，出任吉利汽車集團設計副總裁。一年後的今天，吉利銀河誕生，設計紛爭也隨之而來。

　　對此，有業內汽車設計師發表了個人觀點：“大眾判斷是否抄襲一般都是通過某種形狀或者是某種圖案來判定的。事實上，在汽車設計師的整體設計過程中，形狀和圖案是處於比較低的層級和位置，設計師更加關心的是整車的姿態、整車的曲面關系、形態語言、各個元素之間的關系和動靜之間的韻律是什麼。而這樣的思考往往只有設計師自己心裡知道，兩款車的設計理念或者思考內容是否相似，你幾乎沒有辦法判斷。”

　　而從法律的角度，設計原稿的相似度成為判斷抄襲與否的關鍵。相關法律人士也給出了專業的看法：“抄襲侵權最重要的界定還是要看相似度以及原稿時間。如果上訴，原告需要提供原始設計底稿，同時要證明先於對方時間發布或存在，如果雙方的設計原稿存在極高的相似度，纔有可能被界定為侵權，最終還要看知識產權法院如何判定。對於個人而言，如果有競業限制便在約定時間內不能到同行業公司工作，同時設計屬於個人職務行為，但權益屬於背後的企業，個人則擁有署名權。”

　　不可否認，從網絡上流傳的對比圖來看，吉利“銀河之光”原型車與長安相關產品的確存在相似性，但也正是這張對比圖誤導了吃瓜群眾。雖然標紅的部分在輪廓上相近，但“銀河之光”原型車擁有更加豐富的細節設計，整車的姿態也更加飽滿和動感。因此，在小編看來，設計師構想中的產品反倒是在他加入吉利之後獲得了昇華，這很容易讓人聯想到當年費利·保時捷受其父親斐迪南德·保時捷設計大眾甲殼蟲啟發，最終成就了保時捷911的經典設計。保時捷911雖然在輪廓上與大眾甲殼蟲有著相近的地方，卻是設計上的重新演繹。