2022年中旬開始，比亞迪走出國門，開啟了遠征之路。頭批出海的是漢唐的EV車型，還有ATTO 3。很多人不知道ATTO 3是什麼車，其實就是國內的元PLUS，由於“元”和“YUAN”容易讓歐亞大陸一些國家的人民產生負面聯想，因此比亞迪壓根就不想海外客戶把新車和“YUAN PLUS”聯系在一起，唯有對元PLUS進行改名的特殊對待，漢唐車系則不受影響。

　　比亞迪表示，“ATTO”命名靈感來源於物理領域的最小時間尺度單位—原秒（Attosecond）。這容易讓人聯想到，ATTO 3對速度是有追求的，這個速度可能不僅是指性能，也可能是比亞迪希望它能夠極快地在海外市場中站穩腳跟。

　　而從實際的銷量來看，ATTO 3在外面的表現也不負眾望，除了斬獲大量訂單之外，也贏得了海外車評媒體幾乎一邊倒的好評。你們常說國內車評人都被充值只說好話，事實就是，連海外車評人們都跟著唱贊歌了。甚至就連一些本身就帶有偏見的媒體都得承認它的好，比如一些港媒的評價就是：ATTO 3設計新穎，而且舒適性表現相當出色，不過你要接受它是一輛“大陸電車”的事實。

　　ATTO 3能在海外媒體的試駕評測中獲得這麼好的口碑，是真的厲害。因為海外的媒體並沒有中國媒體那麼商業化，他們還是會守著對消費者負責任的底線。這也說明了比亞迪現在的產品力不可同日而語，銷量就是最直接的證據。

　　其中最亮眼的銷量表現是在以色列，ATTO 3在去年11月拿下了全以車系銷冠。在泰國市場，ATTO 3上市後短短一個月訂單數破萬，達到10305臺，以至於比亞迪將在泰國建立乘用車工廠來滿足當地旺盛的需求。另外在澳洲市場，ATTO 3截止目前累計銷量也突破3萬，考慮到澳洲市場的規模和素質而言，這樣的表現對於一個中國新品牌而言已經很強了。

　　說實話，比起祖國而言，國外能選的電動車其實並不算多，從品牌的角度上來看，目前世界主流的電動車除了特斯拉之外，就是現代起亞和大眾集團。這些車更多的是工具化的屬性，大多數用戶需求直截了當，燃油車負責保底和玩樂，電動車負責代步，是偏向於居家過日子的純實用類型。所以他們的邏輯就是，哪家的電動車靠譜，好用，又便宜，他們就買誰。

　　ATTO 3被選為比亞迪敲開海外市場的拳頭產品可謂是恰到好處。首先，ATTO 3定位為緊湊型SUV，而且車身尺寸並不大，比同級別熱門車型ID.4和現代ioniq 5要略小，但是內部乘坐空間卻相差不多，這對於實用性優先的歐羅巴和東南亞用戶而言是加分項。另外，ATTO 3有著430-510km的續航實力，都比對手更加出色，加上比亞迪成熟的三電技術打底，讓用戶也有信心。

　　海外媒體普遍都給予ATTO 3很高的評價，其中歐洲主流電視臺德國之聲(Deutsche Welle)和汽車垂直媒體Auto Motor und Sport都搶先試駕了ATTO 3。其中他們對新車的外觀、內飾、NVH和平順性的表現尤為認可，而且可旋轉的中控屏、帶琴弦的門板水杯座這些好玩的設計也讓他們驚嘆不已，比起其他廠家偏向傳統的設計，比亞迪的辨識度相當突出。

　　更注重駕乘層面的德國媒體認為，ATTO 3在Autobahn上飛馳有著動力充足，響應夠快的表現，更最重要是車廂足夠安靜，駕乘輕松。當然，他們還提到了ATTO 3用的刀片電池，這種新式的磷酸鐵鋰電池的結構創新可以優化電池的布局，集成度更高，而且安全性也很強。

　　ATTO 3在歐洲38000歐起售，折合成人民幣接近28萬。而在國內，頂配的元PLUS只賣16.78萬，顯然貴了不少，這種相對較高的售價除了有關稅的成分之外，更多的是代表著比亞迪對自己的產品力有著絕對的自信。因此在新能源車這一塊，我們不必羡慕洋人車價便宜了。

　　以往華系車在發達國家市場重，往往會被認為是安全性差、毛病多、不好開、充斥著各種模仿痕跡的廉價貨，根本不如流。而隨著比亞迪為首的中國新能源車企在新賽道逐步實現了核心技術的積累，以及產業高端化的轉型，在純電車的領域超越了海外傳統車企，ATTO 3的開門紅僅僅是個開始，接下來還有“HAN”、“TANG”、“SONG”、“SEAL”等重磅車型即將上線。

　　希望比亞迪不要驕傲，再接再厲，相信不遠的日後，中國品牌新能源車將會在世界之林中屹立不倒。