保時捷電驅技術解析:新平臺帶來新機遇

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來源: 北方網 作者: 編輯:蒲叡 2022-11-25 10:26:00

內容提要: 保時捷在德國法蘭克福證券交易所掛牌上市,其優先股發行價為82.5歐元,上市當日股價衝到86.76歐元的盤中高點,隨後回落至發行價。據此計算,保時捷上市首日市值為754.3億歐元。這是歐洲近十年來最大的IPO,保時捷也躍居全球市值第五大車廠,超過法拉利,略低於母公司大眾集團。

  保時捷在德國法蘭克福證券交易所掛牌上市,其優先股發行價為82.5歐元,上市當日股價衝到86.76歐元的盤中高點,隨後回落至發行價。據此計算,保時捷上市首日市值為754.3億歐元。這是歐洲近十年來最大的IPO,保時捷也躍居全球市值第五大車廠,超過法拉利,略低於母公司大眾集團。

  能夠受到二級市場的追捧,都要歸功於保時捷超強的賺錢能力。盡管大眾集團旗下品牌眾多,但要論最賺錢的品牌,非保時捷莫屬,單從利潤率來看,16.5%的利潤率就讓它輕松超越了集團旗下其他品牌。從2021年大眾集團公布的數據中可以看出,在大眾集團全年860萬輛的銷量中,保時捷只貢獻了總銷量的3.5%,約30萬輛,卻創造了大眾集團四分之一的利潤。不僅如此,在今年上半年大眾集團營業利潤同比下滑8%的情況下,保時捷的營業利潤同比增長25%,單車淨利潤更是寶馬、奔馳的3倍。

  然而,隨著歐盟宣布“2035年起禁售燃油車”,電氣化的快速發展為保時捷提出了新的挑戰,想要保持傳統燃油時代的優勢對於任何一個從傳統走來的車企來說都並非易事。那麼問題來了,進入電氣化時代的保時捷,如何繼續領跑豪華市場?對於這個問題,保時捷在11月11日召開了“2022電驅技術展望會”,為我們展示了全新的PPE平臺,以及保時捷眼中的“電驅未來”。本期《愛卡獨角SHOW》,我們就進入保時捷的世界,聊一聊保時捷電動化的未來。

  PPE平臺由何而來?

  在PPE平臺誕生之前,大眾集團總共有三個平臺可以量產電動車,分別是MLB Evo平臺、MEB平臺和J1平臺,其中後兩者為純電平臺。MLB Evo平臺誕生的代表車型為奧迪e-tron(參數|詢價),其他車型則都是傳統燃油車型或混動車型;MEB平臺誕生了目前大眾集團在售的大部分純電車型,像奧迪的Q4/Q5 e-tron、大眾ID.3(參數|詢價)-6以及ID.系列的概念車;保時捷的首款純電動車型——Taycan(參數|詢價)則誕生自J1平臺,此外,奧迪e-tron GT同樣基於該平臺。

  隨著電氣化進程的不斷推進,J1平臺已經無法滿足像保時捷這樣對性能有極致要求的品牌,於是在2018年2月,保時捷和奧迪宣布聯合開發純電平臺——PPE平臺(Premium Platform Electric)。時隔四年,首款基於該平臺打造的新車即將正式發布,這就是此前在我們報道的諜照中多次亮相的純電動Macan(參數|詢價),它也將成為繼Taycan之後保時捷的第二款量產電動車型。

  PPE平臺有何優勢?

  PPE平臺的優勢主要體現在靈活的尺寸上。盡管保時捷並沒有公布PPE平臺的相關尺寸參數,但我們從之前奧迪公布的數據可以看出,PPE平臺能夠提供的軸距范圍在2890mm到3080mm之間,輪距范圍在1641mm到1714mm,離地間隙范圍在152mm到217mm。這樣的尺寸能夠滿足大眾集團旗下從B級車到D級車、從轎車到SUV的設計需求。從目前公布的信息來看,奧迪位於匈牙利的傑爾工廠和位於中國的長春工廠都將投產基於PPE平臺的電動車(Q6 e-tron或A6 e-tron)。然而,基於該平臺的首款車型應該是保時捷的純電動Macan。

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