6月份上市跳票之後的廣汽豐田bZ4X在流言蜚語中逐漸淡出了人們的視線，然而當人們以為豐田在國內新能源市場第一槍啞火的時候，豐田以非常低調的方式公布了bZ4X的官方指導價格，19.98萬元的入門售價遠低於此前預售階段公布的22萬的預售起步價。降低姿態的廣汽豐田bZ4X想用這樣的方式證明“好飯不怕晚”的道理。當大眾ID.4依然以每月近四千臺的銷量在合資品牌新能源市場攻城略地的時候，當東風日產帶來Ariya艾叡雅想要分一杯羹的時候，豐田終於祭出殺器。這枚殺器能否延續豐田在燃油車時代的成功？它能否讓豐田在一夜之間完成從燃油到純電的轉型？
讓人眼前一亮的e-TNGA首款電動車
燃油車時代的豐田，留給人們的印象大多是中庸、古板，人們將這樣的標簽與它出色的可靠性聯系起來，便成了值得信賴的代名詞。然而，當bZ4X呈現在眼前，相信絕大多數人都會眼前一亮：這還是一臺豐田嗎？
設計上的美丑，仁者見仁智者見智，創新的設計倒是顛覆了人們對這個品牌的固有認知。激進的設計展現出年輕且充滿活力的既視感，一臉叛逆的模樣搭配翼子板上的撞色設計，像極了年輕人不羈的性格。相信這樣的設計定會引起年輕消費者更多的共鳴。跳出曾經給自己定義的“舒適圈”，耳目一新的感官體驗也為bZ系列車型奠定了年輕的主基調。
作為bZ系列在國內的首款車型，廣汽豐田bZ4X基於e-TNGA架構的BEV專屬平臺打造，看似緊湊的身姿卻擁有與漢蘭達相同的軸距。純電專屬平臺為豐田設計師提供了將車輪按照四輪四角放置的可能。四輪四角的設計可以在有限的車身尺寸情況下，盡可能地將軸距拉大，更長的軸距代表了更加充裕的車內空間，這樣的設計在燃油車時代是無法實現的。
除了外觀設計讓人眼前一亮，bZ4X的內飾設計與人們對豐田的固有印象相比，也有了大刀闊斧的改動。盡管豐田一貫以來質朴的氣息依然存在，但放置在中控臺遠視點區域的機艙層疊式儀表盤刻畫出更豐富的層次感，高清晰度的獨立大屏通過曲線頗有設計感地融入中控臺。盡管沒有當下新勢力電動車流行的數塊屏幕組成的聯屏設計，但這樣的內飾在豐田車系中也絕對算得上耳目一新。
動力方面，bZ4X總共提供兩種動力輸出和四種續航。兩種動力輸出分別是最大功率150kW的前驅車型和最大功率160kW的四驅車型，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，50.3kWh和66.7kWh兩種容量的電池組能夠實現400km、500km、560km和615km四種續航。
值得一提的是，相比那些追求加速性能的四驅純電動車型，bZ4X追求的並不是加速，燃油車時代的豐田亦是如此，X-MODE 四驅越野輔助模式和Grip-Control 智能蠕行模式的四驅系統的加入，則是讓bZ4X在日常駕駛過程中能夠更加從容地面對更加復雜的路況。何況，不那麼激進的動力輸出讓“剩餘續航裡程”變得更加精准，而太陽能充電穹頂除了能為續航裡程“錦上添花”之外，也開創了業內的先河。按照官方提供的信息，這套系統一年發電量可供bZ4X行駛約1750km。
bZ4X支持OTA昇級，配備了4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達，搭載豐田最新一代“TSS 3.0 智行安全系統”，集合了PCS 預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LDA車道偏離警示系統、LTA 智能車道循跡系統和AHB遠光燈自動控制系統，以及RSA道路標識識別輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統等多項智能駕駛輔助功能。
