2021年10月，工信部發布的《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》預示著換電模式的發展進入了快車道。2022年4月，四川省出臺鼓勵新能源汽車換電模式的《“電動四川”行動計劃(2022—2025年)》；2022年5月，重慶市經信委制定印發《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》；同樣是在2022年5月，《東莞市汽車能源基礎設施“十四五”規劃》指出“十四五”期間東莞市將新增建設充換電設施10.8萬臺。

　　事實上，早在2020年，在兩會的《政府工作報告》中就已經明確將充換電的發展納入“新基建”的范疇。在上半年受疫情影響的前提下，想要完成今年全年GDP增長5.5%的目標，只有大力拉動基礎建設，而傳統的基礎建設項目的發展已經幾近飽和，“新基建”就成為發力點。那麼問題來了，換電模式的魅力究竟何在？這是一盤怎樣的大棋？

　　B端試水，C端探索？

　　在國家不斷推出政策引導的情況下，各大企業也開啟了各自的“換電模式”。截至目前，至少有包括蔚來、北汽、吉利、上汽、小鵬、哪吒、愛馳、叡藍、寧德時代等企業宣布涉足換電領域，其中絕大部分是新能源車企，也有像寧德時代這樣的電池供應商。其中有一部分品牌瞄准了C端市場，最為耳熟能詳的就是蔚來，它也是到目前為止在C端換電領域最資深的玩家，而絕大多數品牌還停留在B端試水的階段。

　　何為C端何為B端？通常來說，C端指的是廣大消費者，B端指的是商用車、出租網約車、運輸車等。為何大多數品牌都僅停留在B端，並沒有像蔚來那樣向廣大消費者提供換電服務？我們先來看看各個品牌在換電領域的發展狀況。

　　蔚來汽車：C端換電的資深玩家

　　太燒錢是很多新能源品牌對C端換電望而生畏的原因之一。有多燒錢呢？蔚來汽車總裁秦力洪曾透露：“在充換電補能體系方面，蔚來已投入幾十億元。”這絕不是誇大其詞，蔚來一座換電站的成本在300萬元左右，1011座換電站的建設成本已經高達30多億元。截至7月6日，蔚來汽車已經在全國范圍內建成換電站1011座。

　　高昂的花費還讓做空機構灰熊直接質疑蔚來的換電模式就是個騙局。在蔚來之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾嘗試過針對C端的換電模式，Better Place在2013年以破產告終、後者因運營成本太高，最終放棄換電模式直接投入了超充的懷抱。回顧歷史之後，做空機構灰熊難以想象蔚來能夠把針對C端的換電模式做得風生水起，於是纔有了前段時間的灰熊做空蔚來事件，但是截止現在，蔚來也尚未做出回應。

　　隨著搭載70kWh和84kWh的EC6、ES6和ES8逐漸被搭載75kWh和100kWh的新款車型替代，蔚來成為目前市面上唯一一個全系產品支持換電的品牌，換電已然成為它的品牌特征和賣點之一。

　　在今年的NIO Power Day活動上，蔚來宣布將在2025年建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網絡。屆時，蔚來的換電板圖將覆蓋國內幾乎所有高速公路網絡。對於一個瞄准C端換電的資深玩家來說，覆蓋足夠廣泛成為這個商業模式中重要的一環，而這也成為將其他品牌擋在門外的門檻。

　　北汽新能源：B端和C端通吃

　　北汽新能源入局換電領域的時間其實比蔚來早，不過在這個領域推進的節奏並沒有蔚來那麼激進。大概從2016年起，北汽新能源在國內開始投放換電版的EU260和EU300純電動出租車，北京是第一個落地的城市，後來又擴大到了廣州、廈門、蘭州等地。換電站則是和第三方公司奧動新能源、上海電巴一起合作建造。

　　在北汽新能源看來，在出租車上推廣換電有很多好處，例如換電基本不影響出租車司機之前加油的習慣，換電速度也能確保出租車實現人歇車不歇的工作狀態。也許是在出租車市場嘗到了甜頭，北汽新能源從2018年開始面向私人用戶開放，並推出了一款EU換電版（EU300）的車型，消費者可以花每月458元去租用電池組，整車購買價格則降低5萬元。如今，EU300車型已經被EU5取代。同樣，EU5也有快換版車型可供消費者選擇。

　　不過，主動選擇北汽新能源的消費者還是不多，這主要受制於換電站的覆蓋並沒有像蔚來那樣全面。截至2021年底，北汽新能源已在22個城市投放約3.3萬輛換電式電動車，累計建成換電站數量為277座。

　　吉利集團：從楓盛到叡藍，越來越大的棋盤

　　吉利最早涉足換電領域是從2019年3月成立楓盛汽車科技集團有限公司開始的。這是一家由吉利科技集團有限公司全面控股的公司。公司成立之初致力於全面創新新能源領域換電新模式。隨後，楓盛汽車就推出了包括楓葉30x(參數|詢價)、楓葉80V(參數|詢價)在內的數款基於吉利旗下燃油車型打造的“油改電”換電車型。

　　在當時看來，楓盛汽車承擔著吉利汽車“試水”純電換電市場的角色。這也不難理解為何旗下的車型均是基於吉利旗下燃油車型打造的。2020年9月份，吉利正式在重慶召開換電模式發布會，吉利科技智能換電站也首次亮相，發布會上，吉利宣布到2023年，計劃在重慶建成200餘座換電站，將重慶打造成換電示范城市。與此同時，吉利還透露在全國簽約的換電站超過1000座。這就不難理解為何今年5月，重慶率先印發了《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》。

　　對於吉利而言，楓盛汽車不過是涉足換電領域的一次“試水”，與力帆科技共同出資在今年年初建立的叡藍汽車纔是吉利布局換電領域的真正代言。在今年的重慶車展上，叡藍汽車除了帶來了叡藍9、叡藍7這樣的全新車型，還公布了為換電打造的專屬純電平臺——GBRC水晶架構。預計到2022年底，叡藍將完成200餘座換電站的建設。

　　與其他車企不同的是，叡藍汽車將針對B端和C端共同發力。B端主要針對網約車出行領域，吉利旗下的曹操出行大概率將在某些城市率先換裝叡藍汽車的換電車型。對於C端用戶而言，相比定位高高在上的蔚來，定位更加親民的叡藍汽車將更具性價比。