近兩年，當消費者還在將目光聚焦在新能源車型上時，混合動力卻在一旁異軍突起，國內各大廠商分別推出各自的混動技術，並且都實力不俗，大有“內卷”之勢。而在消費者看來，純電車型從去年底開始陸續漲價，燃油價格持續高位，混合動力似乎成為了最優選。正當各大車企之間爭著誇自家混動技術如何先進的時候，又一家車企高調進場，就是五菱汽車。

　　五菱入混，是否明智？

　　如今，混動汽車市場中，廣汽獲得來自豐田的混動技術授權，長城開發了檸檬DHT混動系統，長安發布藍鯨iDD混動系統，奇瑞重磅推出鯤鵬DHT混動系統，吉利的雷神動力號稱全面超越日系混動系統，比亞迪DM系統也早已名聲在外。此時，五菱入局混動市場，是否真的明智？

　　近三年，由於疫情、芯片短缺等因素的影響，國內車企的銷量出現明顯波動。但即便是如此，上汽通用五菱在去年依然有176萬輛的銷量，不過想要進一步銷量提昇，只靠現有產品顯然是不夠的。與此同時，看到國內車企在推出各自混動車型後的市場反饋後，如果此時還只是堅守燃油和純電這兩塊陣地的話，新的藍海就要被填滿，到時候就要被對手甩開身後。

　　這就意味著，此前依靠著宏光MINIEV將積分賺得盆滿缽滿的上汽通用五菱，想要獲得更多積分，就需要提昇產量，或是研發長續航車型。而對於五菱來說，研發長續航車型將讓宏光MINIEV丟失低價格這個原本的核心競爭力，因此研發混合動力也就成為了目前最正確的出路。

　　五菱混動有何獨到之處

　　根據官方信息，五菱混動擁有混合動力（HEV）和插電式混動（PHEV）兩條路徑，將根據當前大部分用戶的使用場景率先推出不插電混動（HEV），本意是為充電生態還不完善，充電不方便的用戶提供合適的解決方案。隨後上汽通用五菱公布了混動技術——首創單檔電磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合動力專用變速箱）