新能源車續航測試標准 到底哪種最靠譜

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來源: 愛卡汽車網 作者: 編輯:蒲叡 2022-05-27 16:18:27

內容提要:目前來說主流的測試標准主要為3種,NEDC、WLTP以及CLTC,那這三種測試標准之間究竟又有何不同,對於我們消費者而言那種測試標准最具備參考意義呢?我們今天就來仔細的分析一下。

  對於純電動車型的續航問題,很多車主都會忍不住吐槽,明明標稱的續航裡程,自己實際駕駛卻要大打折扣。但同時,又有很多車主表示自己的純電動車型續航比較准確,基本可以跑到廠商標注的續航。那這就奇怪了,同是純電車型,那為什麼差距就會如此之大呢。因為拋開駕駛習慣以及用車環境,測試標准的不同也會影響純電動車型的真實續航。目前來說主流的測試標准主要為3種,NEDC、WLTP以及CLTC,那這三種測試標准之間究竟又有何不同,對於我們消費者而言那種測試標准最具備參考意義呢?我們今天就來仔細的分析一下。

  NEDC:國內使用最久 范圍最廣

  NEDC的全稱為New European Driving Cycle,即“新歐洲駕駛循環測試”,簡單來說,NEDC是歐洲的續航測試標准,在早期時,工信部在對純電動車的綜合裡程進行測試的時候,采用的就是NEDC測試標准。這一標准,主要在歐洲、中國、澳大利亞等國家使用。這套測試標准在1980年就出臺了,最近一次更新也已經是在1997年了。

  NEDC的測試標准共分為兩部分,分別為城市駕駛工況(City)和市郊駕駛工況(Highway)。城市駕駛工況由4次ECE-15(城市駕駛周期)循環單元組成,該循環單元在994.03米的理論距離上以195秒結束,在這195秒內測試車在臺架上依照規定時間和加速度模擬由靜止加速至10km/h、30km/h、50km/h,勻速行駛一段時間後減速或剎停等一系列工況,隨後這個過程要反復進行四次,共計780秒,平均速度為18.35 km/h。隨後開始市郊駕駛工況的測試,車子模擬一段從靜止加速至60km/h,此後均勻加減速,分別由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h勻速行駛一段時間的工況,共計400s,平均車速62.6km/h,一次循環後即計算市郊/高速能耗情況。

  WLTP:歐洲目前最主流測試標准

  WLTP全稱為“World Light Vehicle Test Procedure”(世界輕型汽車測試規程),由日本、美國、歐盟等共同制定,其最終版本於2015年正式編纂而成。相比於舊的NEDC測試,WLTC的測試工況明顯更加復雜。首先WLTC根據不同車輛的功率重量比制定了Class 1、2、3三套測試曲線。我們能夠買到的電動乘用車是按照功率重量比最大的Class 3標准測試的。

  相比NEDC標准,WLTP標准的模擬場景要更復雜,分為低速、中速、高速和超高速四種工況,最高時速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。均速在18.9km/h到92km/h之間,測試總時間1800s。每種循環不僅行駛裡程更遠,測試時間更長,測試過程中的加減速過程也更加隨機。

  除了速度與場景不同,WLTP標准還考慮了車輛的滾動阻力、擋位、車重(貨物、乘客)等都納入考慮,這一系列調整使得新規更加接近現實情況了。

  CLTC:更加符合國情

  不論是NEDC還是WLTP,這兩種測試方式都是根據歐洲用戶用車習慣得出的測試方法。由於我們國內的用車習慣與歐洲比較接近,所以國內的測試方法也一直是借鑒歐洲的WLTP標准。但國外的測試標准終究還是與國內的使用環境有所出入,所以在這種背景下,CLTC也就應運而生了。

  在講CLTC之前,我們得先了解CATC,CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的縮寫,中文名叫做中國汽車行駛工況。CATC由兩部分組成,分別是中國輕型汽車行駛工況(CLTC)和中國重型商用車輛行駛工況(CHTC)。 CATC這項標准背後融匯了超過70個課題組、1000餘名科研人員的心血。它們基於在41個代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊,覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車,收集了約3278萬公裡的車輛運動特征、動力特征和環境特征數據。采集的道路覆蓋了市區、郊區、主乾路、快速路和高速路等,時間也覆蓋了季、工作日、節假日、高峰時段和平峰時段。最終定義出這套更加貼近中國駕駛者用車習慣的標准測試工況。 CLTC包含城市、郊區和高速三種工況,累計裡程為14.48km,最高車速為114km/h,平均車速為28.96km/h,刪除了WLTP循環中的超高速工況,不過循環總時間仍與WLTP保持一致,為1800秒。對比WLTP循環,CLTC城市、郊區、高速三種工況的平均車速均有不同程度降低,測試過程中加速和減速過程也更加柔和,但是峰值減速度比WLTP更高,減速時間也更長。

  相比歐洲,國內交通更加擁堵,道路狀況也更加復雜,所以CLTC測試標准相比WLTP有些細微的差別。在30分鍾的臺架測試時間內,大約40%讓車輛處於加速狀態,大約35.5%的時間處於減速狀態,大約2%的時間處於巡航狀態,剩餘的時間處於停車狀態。相較於WLTP與NEDC,CLTC測試標准在高速部分所佔的時間是最少的,並且最高車速、平均車速為最低,主要是因為這與目前高速法規要求和交通GIS收集的大數據較為匹配。

  介紹完這三種測試標准,我們來具體看一下,他們之間都有哪些優勢和缺點,首先是NEDC測試標准。這套標准最大的優點就是測試時間短,而且測試標准簡單,操作起來比較容易。但相對的,NEDC標准的測試過於理想化,例如在195秒的城市駕駛周期中,機械化的重復啟動、加速、勻速、減速停車等幾個階段,可現實生活中這些測試幾乎不具有可重復性和可比較性。再比如測試周期中沒有開啟空調或加熱車窗等輔助設備。因此,采用NEDC測試標准得出的數據總會與實際情況之間存在較大的差異。

  既然測試成績與實際情況之間有著比較大的差異,為什麼不換掉呢?這也是有原因的。早期,我國也是使用NEDC作為測試標准,首先就是當時沒有其他標准可用,其次就是有了更嚴苛的測試標准之後,新的標准需要時間進行逐步優化,並且即便是更換測試標准也需要一定時間的過渡期。

  同時,也正是因為NEDC測試標准不太靠譜,所測得的數據更為好看,所以國內廠商也會更為喜歡NEDC測試標准。畢竟三套標准中,NEDC可以測出更長的續航裡程,這樣在進行宣傳時廠商也更有吹噓的資本。所以總結下來就是:NEDC,廠商很喜歡,但消費者很不喜歡。目前還在使用NEDC測試標准的車型還有很多,例如曾經爆火的極氪001、比亞迪大部分車型、大眾ID.系列等都在使用這項測試標准。

  至於WLTP測試標准,相比NEDC它的測試標准更為復雜也更為嚴苛,所以優點也很明顯,就是測試數據更為准確,如今也已經有很大一部分車企摒棄了NEDC,轉而使用WLTP這套測試標准。例如奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列等車型都已經使用WLTP測試標准。

  但WLTP雖然相比NEDC更為嚴苛,所得到的數據也更為真實,對於消費者而言也比較有參考意義。但WLTP終究還是更加歐洲使用習慣的測試標准,所以相比國內更為復雜的駕駛環境,WLTP在我國也多少會有些“水土不服”。

  最後就是CLTC了,這套測試標准最大的優點就是符合我國實際用車環境,畢竟所有的數據都是來自於實際的采集以及大數據的分析。並且針對純電動車型,CLTC還刪除等速法,增加高低溫(高溫30±2℃,低溫-7±3℃)下開啟空調的實驗,更客觀真實的評價電動汽車的能耗。所以,相比之下,這套測試標准對於消費者而言更具參考意義。

  CLTC測試標准已經在2021年10月1日開始實施,所以目前已經有車型的續航裡程是以CLTC作為測試標准了,例如前不久上市的廣汽埃安AION LX Plus,它的頂配車型續航裡程超過了1000km,就是通過CLTC得來的,所以廣汽埃安官方給出的數據,我個人而言還是比較信服的。而到2025年前,所有新能源汽車都將采用CLTC標准來測定續航裡程,屆時我們也能夠獲得更加真實可信的車輛續航信息。

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