縱觀國內電動汽車市場，除去廉價的A0級車型外，縱使接二連三出現安全問題，但特斯拉依舊穩坐銷冠寶座。而把視野移至歐洲十國，特斯拉因為安全、質量、工藝、科技等問題的影響，銷量不盡如人意，大眾的ID家族纔是yyds。同樣的兩款車型在國內國外銷量情況近乎兩極反轉，我覺得無外乎只是因為時間的問題。
雖然大眾品牌紮根國內已久，但ID家族作為全新的產品序列屬於初來乍到，正處在教育市場，培養用戶習慣的階段，未來擁有極其龐大的增量空間。而特斯拉雖然是一個非常年輕的品牌，但是作為最早進入到國內的電動汽車，正處在當打之年，不過如果縱容頻發的產品質量及安全問題，我想步歐洲市場的後塵只是時間問題。我為什麼會得出這樣的結論呢？因為前幾日編輯部剛好同時來了一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y兩臺試駕車。深度體驗之後發現，ID.6 CROZZ是真的“香”，而Model Y難免有些華而不實，甚至太過激進。
首先聊一下大家最為關注的安全，從最早的地庫自燃，到上海車展曝出來的剎車失靈，再到這些年國外頻發的輔助駕駛事故，但凡提起電動汽車安全事故，特斯拉一定會在風口浪尖之上。究其原因，一方面因為特斯拉的技術過於激進，另一方面在於造車經驗不足。反觀一汽-大眾ID.6 CROZZ則穩紮穩打，全方位確保用戶的用車安全。並嚴格按照2021C-NCAP五星及C-IASI Good標准設計研發；電池安全方面，電池及高壓系統滿足大眾內部的L4級電安全要求，開展197項安全測試，涵蓋了密封測試、機械防護測試、溫度交變、防塵測試、拆解實驗等多項極限實驗，遠超國家標准的18項，確保極限情況下電池仍有良好的安全表現；同時，輔助駕駛安全方面，功能的釋放相對克制，確保絕對的安全之後纔會投放到市場，但就目前已釋放的功能來看，齊備程度和人性化的體驗已經做到了領先市面主流的水平。一汽-大眾ID.6 CROZZ之所以可以在電動化時代繼續領跑，得益於緊跟汽車工業發展，匹配專屬於電氣化的MEB平臺技術、運用更人性化的感官體驗和交互科技，與此同時，秉承大眾一直以來的工藝制造水平，率先在合資品牌中帶來品質過硬、有實力硬剛特斯拉的電動車，縱觀豐田、本田、日產等品牌，還未在國內推出足夠有誠意且有實力的車型。
無論是技術層面，還是實際的使用體驗，一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然相對保守，提供給用戶的都是成熟的技術，而Model Y則是一個激進派，用戶對於它們更像是“小白鼠”。國內現階段購買純電汽車的用戶多為新購車用戶，以特斯拉為代表的激進派憑借華而不實噱頭吸引人們嘗鮮，暫時取得了銷量的領先。但相信隨著購車人群對於車輛認知的日漸成熟，人們會越發覺得ID.6 CROZZ“真香”，因為只有這種成熟的產品纔適合更廣大的用戶，為他們帶來安心、舒心、悅心的電動出現體驗。
