消費昇級已經不是新鮮的詞匯了，大家都知道隨著國內汽車市場購車價格指數的增長，購買豪華品牌的消費者越來越多，也就是數據中反饋的消費昇級現象。今年8月份以及前8個月上險數據已經出爐，毫無意外，豪華品牌和新能源市場依然是增勢最快的細分市場，在燃油車領域豪華品牌增速是當之無愧的“領頭羊”，但是在電氣化方面卻存在著明顯的短板。那麼豪華品牌如何打贏這場電氣化攻堅戰，力爭破局呢？
首先，了解一下今年前8個月國內汽車市場的格局。今年前8個月，中國品牌相比2019年疫情前同期增長了11.93%；合資品牌上險數比2019年同期下降了4.96%，經過多方了解，合資品牌的下滑主要是受限於芯片短缺等帶來的不利因素，因此上險數呈現較大幅度的下滑；而豪華品牌通過數據能夠發現，豪華品牌是四大車系中唯一一個在去年疫情的影響下，還能夠保持同比增長的，今年前8個月比2019年同期增長了28.18%；最後在新能源市場中，今年前8個月比2019年市場同期增長了102.26%，其中造車新勢力實現498%，增長了近五倍。
消費昇級、BBA表現強勢
豪華品牌市場的強勢表現，離不開BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的助力。今年前8個月豪華品牌上險數為240.66萬輛，BBA的總上險數就達到了134.2萬輛，佔比55.76%。但是豪華品牌增勢喜人的數據背後，也不是沒有“短板”，通過下表能夠發現豪華品牌的短板就是新能源。
可以說，奔馳、寶馬、奧迪擁有百年的歷史沈淀、技術背書，在燃油車方面已經是“無懈可擊”，持續增長的銷量就是最好的論據，面對價格不斷下探的豪華市場，各大車企在爭取市場份額上都有自己的“殺手?”。但是，中國品牌在新能源市場卻實現了“彎道超車”，我們看到連續3年造車新勢力實現了強勢增長。在2019年前8個月，造車新勢力上險數僅為豪華品牌的一半，而僅過去2年時間，造車新勢力卻實現了翻倍增長，但是豪華品牌比2019年疫情前同期不但沒有增長，反而還下降了6.17%。
強勢增長的背後也有“岌岌可危”的隱懮
今年前8個月，奔馳、寶馬、奧迪上險數都是保持著穩定增長，但是在新能源市場，BBA的表現卻不容樂觀。尤其是在燃油車極為暢銷的襯托之下，在新能源車型方面的短板，顯得“越來越短”。
在具體車型方面，目前BBA在華國產的新能源車型有定位為純電中型SUV的奔馳EQC、寶馬iX3，純電中大型SUV的奧迪e-tron以及純電小型SUV——奧迪Q2L e-tron。從今年前8個月的表現來看，僅有寶馬iX3銷量突破1萬輛，奔馳EQC、奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron在8月份上險數均未突破300輛。
與競爭對手相比，奔馳EQC、寶馬iX3與競爭對手蔚來ES6，暫不考慮價格上的因素，前8個月奔馳EQC的上險數僅為蔚來ES6的“零頭”；而同為中大型SUV，奧迪e-tron與蔚來ES8相比更是“相差甚遠”。
數據反饋出的市場現象大家有目共睹的，BBA面對的困境也亟需解決，原因之一就是BBA目前在華銷售的新能源車型太少了，供消費者選擇的不多。
而我們熟悉的造車新勢力頭部三家企業“蔚小理”則布局了多款車型。首先來看理想，理想ONE是一個特例，但是從明年起理想也規劃了多款新車；蔚來先後推出了蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來ES6以及即將於明年初交付的轎車ET7；小鵬汽車也先後推出了小鵬G3、小鵬P7以及小鵬P5共計3款車型，再反觀BBA相比之下，旗下僅有一款、兩款車型。
BBA加速新能源發展以待“破局”
在加速新能源汽車的發展上，奔馳提出了加快電動化發展的戰略布署，以“電動為先”向“全面電動”轉型。在今年上海車展上，奔馳發布了奔馳EQA、奔馳EQB以及奔馳EQS，而在不久前剛剛閉幕的慕尼黑車展上，奔馳EQE正式全球首發。值得期待的是，奔馳EQA、奔馳EQB已經於國內開始路試，預計將於年底前上市，屆時將改變展廳裡只有一款奔馳EQC車型的“尷尬”。
而奔馳EQE也將於明年入華，並由北京奔馳投產，將會是BBA中第一個在國內推出純電中大型轎車的品牌，屆時北京奔馳EQ家族的產品序列將得到豐富。
寶馬目前在華也是僅有一款全球車型iX3在售，今年前8個月的表現還不錯，也是唯一一個上險數突破萬輛的豪華品牌純電動車型。今年8月底開幕的成都車展上，中期改款的寶馬iX3正式亮相，9月10日售價保持不變的基礎上，新款寶馬iX3正式上市，配置進一步昇級，預計在下半年新款寶馬iX3將延續過往的良好表現。
在新車型方面，備受國內消費者期待的純電動四門轎跑車型——寶馬i4以及“大塊頭小睞眼”的寶馬iX，有望於年底或明年初先後入華。目前國內新能源市場在售的熱度較高的轎車有特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪漢EV等等，但是相對於寶馬i4，外觀造型難免有些“中規中距”，隨著寶馬i4的來襲，將掀起純電運動轎跑車型的風潮。
今年上半年，奧迪純電動大型SUV——奧迪e-tron正式上市，但是它的表現並不太盡如人意。在今年上海車展上，奧迪A6 e-tron概念車全球首發，量產版將於明年發布，上市時間要等到2023年，續航裡程達700km。
在車身尺寸方面，奧迪A6 e-tron的長寬高分別為4960/1960/1440mm，軸距為2950mm。與奧迪A6L轎車對比來看，除了在車身寬度方面佔有一定的優勢之外，車身長度、高度以及轎距方面都小於奧迪A6L，不過對於一款中大型轎車來說，這個車身尺寸已經足夠家用了，也沒有必要糾結“毫厘”的尺寸了。
這麼多即將入市的新車能否改變BBA在純電動領域的現狀呢，目前還不得而知。不過值得肯定的是，隨著BBA電動車陣營不斷豐富，對它的銷量只會有更多的益處。
寫在最後：BBA等豪華品牌在燃油車的地位是難以撼動的，畢竟上百年的發展已經使其在內燃機領域蓋了帽兒了，對於中國品牌來說就是一塊難以觸碰的天花板。但是在新能源領域，所有的品牌都是站在同一跑道上，比拼的更多的是研發的硬實力和起跑的時間。
對於豪華品牌、合資品牌、中國品牌以及造車新勢力在國內新能源市場的布局，如果讓我來形容，可以說中國品牌、造車新勢力已經跑起來了，而豪華品牌還在“熱身”；合資品牌起初想通過“油改電”獲得認可，但是卻遠沒有合資雙擎車型的成績單“好看”，在新能源前30名榜單沒有一款合資品牌純電動車型，這也是合資品牌面臨的尷尬，無論是德系、日系、美系、法系還是韓系。
眾所周知新能源是大勢所趨，各車企也是在摸索中發展。一款車型的爆火除了具備技術背書之外，還有就是“玄學”了，比如我們熟悉的宏光MINIEV、還有無論“多少負面”都賣的不錯的特斯拉Model 3。毋庸置疑的是，電氣化發展已經進入白熱化競爭模式，目前已經沒有處於“觀望”中堅持內燃機的車企，豪華品牌、中國品牌、合資品牌都已經進行了布局，只不過如何打好這場攻堅戰大家各有戰術，豪華品牌更是會憑借自身優勢去發展新能源。
