2021慕尼黑車展是自疫情爆發以來，海外首個重啟的線下國際A級車展。各家車企也是積極發布了旗下多款重磅新車，在電氣化時代的背景下，車展上展出了50餘款新車多數是新能源產品，這些新車中未來還有不少車型將會引入國內市場。其中包括了奔馳純電中大型轎車——奔馳EQE，將於明年在北京奔馳國產；寶馬電動四門轎跑車型——寶馬i4，將於9月16日國內首發，預計於年底或明年在國內上市；奔馳新一代C級跨界旅行版——奔馳C級All-Terrain，預計將於明年入華，對標奧迪A4 Allroad等；梅賽德斯-AMG首款純電動車——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式發布，開啟了AMG的電氣化時代。

　　車型：奔馳EQE

　　在慕尼黑車展上，奔馳EQE正式全球首發亮相，新車將於明年入華，由北京奔馳投產。奔馳EQE采用了“EQ家族式”的設計風格。作為電動車型，奔馳EQE的風阻系數進行了優化，風阻系數僅為0.2cd。在車身尺寸方面，奔馳EQE的長寬高分別為4946/1961/1512mm，軸距為3120mm。與北京奔馳E級長軸距轎車對比來看，在車身長度方面減少了132mm。

　　在內飾方面，奔馳EQE采用了近似於奔馳EQS的內飾設計，整體來看科技感十足。另外，奔馳MBUX Hyperscreen超聯屏概念是內飾點睛之筆，將三塊12.3英寸顯示屏、17.7英寸中控顯示屏+12.3英寸（前排乘客）的OLED顯示屏無縫銜接。在動力方面，奔馳EQE 350搭載了一臺最大功率為215kW（292馬力），最大扭矩為530Nm的驅動系統，搭載了總容量為90.6kWh的鋰離子電池組，WLTP工況下最大續航裡程為660km。

　　小結：今年7月份，奔馳發布了電氣化戰略，奔馳正在加速電氣化戰略布局，以“電動為先”向“全面電動”轉型，計劃在2030年前，在條件允許的情況下為全面純電動做好准備。在慕尼黑車展上最新亮相的奔馳EQE來自於EVA2電動架構，是EAV2架構推出的第二款車型（首款車型是奔馳EQS，在上海車展期間亮相國內）。奔馳EQE將於2022年由北京奔馳投產，將會是BBA中第一個在國內推出純電中大型轎車的品牌，屆時北京奔馳EQ家族的產品序列將再添“悍將”，形成EQA、EQB、EQC以及EQE的產品陣容。

　　車型：寶馬i4

　　寶馬i4定位為一款純電動四門轎跑車型，新車在慕尼黑車展上亮相。寶馬i4基於CLAR純電動平臺打造而來，延續了全新一代寶馬4系(參數|詢價)的設計，寶馬標志性的“雙腎”格柵極具家族辨識度，另外溜背式設計、掀尾式設計，更是運動感十足。

　　2021慕尼黑車展是自疫情爆發以來，海外首個重啟的線下國際A級車展。各家車企也是積極發布了旗下多款重磅新車，在電氣化時代的背景下，細心的卡友們也會發現，車展上展出了50餘款新車多數是新能源產品，這些新車中未來還有不少車型將會引入國內市場。其中包括了奔馳純電中大型轎車——奔馳EQE，將於明年在北京奔馳國產；寶馬電動四門轎跑車型——寶馬i4，將於9月16日國內首發，預計於年底或明年在國內上市；奔馳新一代C級跨界旅行版——奔馳C級(參數|詢價)All-Terrain，預計將於明年入華，對標奧迪A4 Allroad(參數|詢價)等；梅賽德斯-AMG首款純電動車——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式發布，開啟了AMG的電氣化時代。本篇文章我們就帶大家關注一下，在慕尼黑車展有哪些入華的重磅新車。

　　寶馬i4的內飾采用了寶馬最新的設計，采用了12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的雙聯屏設計，並且內置了iDrive 8.0操作系統，人機交互更加智能，配置也更加豐富。

　　在動力方面，寶馬i4 eDrive40i配備單電機驅動系統，綜合最大功率為246kW（335馬力），峰值扭矩為430Nm，百公裡加速時間為5.7秒，搭載了容量為80.7kWh的電池組，WLTP標准下的續航裡程為483km。寶馬i4 M50將采用前後雙電機驅動系統，最大功率為394kW（536馬力），峰值扭矩為795Nm，WLTP標准續航裡程為510km，百公裡加速時間為3.9秒。

　　小結：寶馬i4將於9月16日在國內首發，入華的時間也提上了日程。但是入華之後，寶馬i4難以避免的會被經常拿來與特斯拉Model 3(參數|詢價)進行對比，但是從產品設計、定位、尺寸、以及售價方面，這兩款車都構不成競爭關系。另外從用戶畫像來看，寶馬i4也與Model 3有所不同，寶馬i4的運動設計更適合年輕消費者，並且在品牌忠信度方面，更青睞傳統車企的消費者，換句話說，對BBA是有絕對信賴度的消費者。

　　寶馬i4競爭對手不是特斯拉Model 3，如果非要找個對手來比拼的話，很大程度上來看是對標蔚來ET7。

　　車型：奔馳C級All-Terrain

　　奔馳C級All-Terrain的外觀基於新一代C級旅行打造而來，在外觀上增加了黑色塑料前後保險杠、黑色塑料輪眉、車側塑料防刮側裙，同時在車身細節處增加了鍍鉻裝飾。在車身尺寸方面，奔馳C級All-Terrain比C級旅行車寬度增加了21mm，在高度方面比C級旅行車高出40mm，擁有了出色的離地間隙，使得新車擁有更好的通過性。

　　在內飾方面，奔馳C級All-Terrain延續了C級旅行版的內飾設計，采用了12.3英寸全液晶儀表盤、11.9英寸中央觸摸屏，兩塊屏幕能夠顯示全地形特定的越野視圖。在配置方面，新車搭載了Digital Light LED大燈、全套主動駕駛輔助系統（包含了自適應巡航控制、自動駕駛緊急剎車等）。

　　在動力方面，奔馳C級All-Terrain搭載了代號為M254的2.0T渦輪增壓發動機和2.0T柴油發動機，匹配了48V輕混系統。並且新車的四驅系統經過了強化，增加了崎嶇山路和陡峭坡路兩種駕駛模式。

　　小結：跨界旅行車雖說小眾，但是隨著國內消費的變化，關注度也越來越高。奔馳C級All-Terrain入華後面臨的主要競爭對手就是奧迪A4 Allroad(參數|詢價)、沃爾沃V90 Cross Country(參數|詢價)等跨界旅行車。但是從品牌上來看，奧迪A4 Allroad將是奔馳C級All-Terrain主要的競爭對手。

　　車型：梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

　　梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+基於奔馳EQS打造，在EQS的基礎上增加了AMG運動套件，作為梅賽德斯-AMG首款純電動車，新車采用了AMG專屬的鍍鉻直瀑式格柵、熏黑式的前擾流板和風刀等，同時可選裝AMG高性能陶瓷復合制動系統。在車身尺寸方面，官方還並未公布AMG EQS 53的詳細車身參數，但由於其同樣來自EVA2平臺，車身尺寸上應該不會與奔馳EQS有太大的出入，參考奔馳EQS的長寬高為5216/1926/1512mm，軸距3210mm。

　　在內飾方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+在奔馳EQS內飾的基礎上，新增了象征著AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、碳纖維裝飾以及運動座椅標識等。在動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+基礎版本最大功率為484kW（658馬力），峰值扭矩為950Nm，百公裡加速時間為3.8秒；選配AMG DYNAMIC PLUS套件後最大功率為560kW（761馬力），峰值扭矩達1020Nm，百公裡加速時間為3.4秒。新車搭載了107.8kWh的電池組，WLTP工況下續航裡程為526-580km。

　　小結：奔馳EQS在上海車展期間亮相，並且將於明年上市。AMG作為奔馳的性能品牌，在電動趨勢的浪潮下，AMG如何完成電氣化的轉型，相信在梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上將會得到答案。

　　車型：WEY 摩卡PHEV

　　在慕尼黑車展上，我們看到了遠渡重洋去參展的中國品牌——WEY，並且展示了WEY旗艦SUV——摩卡PHEV（歐洲市場命名為Coffee 01），新車來自於WEY咖啡智能打臺打造，新車將於今年底在海外市場接受預定，明年上半年陸續交付。此外，WEY品牌在歐洲首家體驗中心被設立在慕尼黑，預計將於明年開業。

　　作為摩卡的插電混動版本，摩卡PHEV延續了摩卡的設計風格，六邊形的大尺寸格柵極具家族辨識度，內部輔以鍍鉻點陣式元素進行點綴。新車尾部采用了飽滿的設計風格，細長的大燈組與前大燈相呼應，看起來動感十足。在車身尺寸方面，摩卡PHEV的長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位為一款中型SUV。

　　在內飾方面，摩卡PHEV也是基本延續了燃油版車型的內飾設計，在細節處進行了調整優化，比如取消了中央空調出風口下方的觸摸屏，新增了駕駛模式切換旋鈕等。摩卡PHEV配備了高通驍龍8155芯片，能夠實現5G、人臉識別等功能。在動力方面，摩卡PHEV搭載了2.0T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，最大功率為150kW（204馬力），峰值扭矩為320Nm，新車的純電續航達到150km。

　　小結：近年來，長城汽車一直致力於全球化戰略的深耕中，長城汽車先後在俄羅斯圖拉、泰國羅勇先後建立了全工藝整車生產工廠。在一個月前，長城收購在梅賽德斯-奔馳位於巴西伊拉塞馬波利斯工廠，全球化布局板塊得到進一步夯實。在海外布局方面，未來長城汽車的產能能夠輻射俄羅斯、東歐、東南亞以及南美市場。

　　隨著摩卡PHEV在慕尼黑車展的全球首發，明年WEY在歐洲的首家體驗店也將正式開業，對於長城汽車的全球化戰略來說這是一個裡程碑。

　　車型：大眾ID.4 GTX/大眾ID.5 GTX

　　大眾ID.4 GTX是ID.家族首款性能版本，新車基於大眾ID.4打造，外觀上采用了GTX專屬的外觀套件，ID.5 GTX作為基於ID.4 GTX打造的轎跑版本，前臉與ID.4 GTX相比沒有太大的區別。兩款車型均配備了IQ.Light矩陣式LED大燈，可實現對遠光燈的智能控制。在兩側的翼子板上，我們可以看到GTX車型的專屬標識。

　　大眾ID.5 GTX與ID.4 GTX最大的不同在於車型的C柱、後窗以及尾門上，ID.5 GTX采用了轎跑SUV的溜背式設計，並在尾門上增加了一體式的擾流板，看上去要更加運動，同時也有利於減少空氣阻力。動力方面，大眾ID.4 GTX和大眾ID.5 GTX將搭載相同的動力總成，均配備了雙電機，最大功率為219kW（299馬力），百公裡加速時間為6.2秒，新車搭載了容量為77kWh的電池組，WLTP純電續航達到了480km。

　　小結：“GTX”這三個字母代表了大眾的全新運動精神，是GTI、GTD、GTE的一種延續。大眾ID.4 GTX是ID.家族首款性能版本，同時還推出了轎跑版本——ID.5 GTX，顯然是更加符合年輕消費者的審美。兩款新車預計將於明年入華，屆時大眾ID.家族的產品線將得到進一步完善。