如今，消費的不斷昇級讓消費者對用車體驗越發重視，《2021麥肯錫汽車消費者洞察》報告顯示，隨著新能源汽車的發展，中國消費者對新能源汽車的接受程度已經越來越高，在新能源汽車安全方面，消費者的意識在不斷提高，顧慮不減反增。

　　對於車企來說，良好的安全保障是對用戶的負責，最終纔會得到市場和消費者的認可。關於汽車安全，前福特北美科學家、汽車安全與仿真學專家、艾迪汽車特邀專家詹振飛教授表示，從汽車工程師的角度出發，汽車的安全設計始終是放在首位的，對汽車安全性的追求纔是保障新能源汽車技術發展的根本。

　　作為新能源市場的領軍者，比亞迪始終以同行領先的產品力和熱銷實力，穩坐中國新能源市場的頭把交椅。為何比亞迪會如此成功？舉例來說，在漢的身上，比亞迪就投入了非常多的心血。為了提昇漢的安全實力，比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，成為全球安全標准最高的車企之一。

　　比亞迪這一實驗室，不僅能滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，其還在相關標准的基礎上，設計了更多實驗方法和手段，全面保障了旗下車型的安全性能。漢在上市前除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，不僅難度更高，而且條件也更為嚴苛。

　　技術實力是突破關鍵

　　核心技術是車企的生存之本，比亞迪深知這一道理，近兩年來比亞迪在新技術的研發上，不斷顛覆著外界對行業的認知，從去年的“刀片電池”，再到今年的DM-i超級混動技術，每項新技術的問世都帶來了顛覆性的效果。

　　比亞迪董事長王傳福說過，“安全，是電動汽車最大的豪華”。電池作為電動車核心部件之一，其安全性很大程度決定了電動車的安全性能基礎，而“刀片電池”的出現，將電池安全提昇到了一個新高度，同時也讓比亞迪漢在競爭激烈的車市中脫穎而出。

　　都知道，傳統動力電池以卷繞的形式生產電芯，而“刀片電池”采用疊片工藝。相比卷繞結構，疊片結構有著更均勻一致的電流密度、優良的內部散熱性能、更適合大功率放電。這就如同同樣大小的箱子裡，一個裝滿乒乓球，一個裝滿直尺，我們可以輕松地想象出疊片工藝對空間利用率的幫助。因此刀片電池有著更好的循環特性、安全特性和能量密度。

　　實現“行業領導級別”的安全性能

　　要知道，在車型前期策劃階段，一輛汽車的性能開發會被分解為十幾個項目，每個項目會定義一個級別。而比亞迪漢的安全性能從一開始就被設定在“L”級別，這也就意味其安全性能要達到行業領先。為了達到策劃時定義的安全水准，研發團隊利用CAE仿真手段，設計出高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，白車身熱成型鋼材使用量深知達到97kg，遠超同級車型2倍之多。

　　更重要的還是比亞迪的技術實力。作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和制造的中國車企，比亞迪在電池、電控和電機三大領域，基本都實現了自給自足。技術上不受制於人是漢EV敢於率先硬剛特斯拉Model 3的關鍵。

　　比如說電動車的心髒——動力電池，大部分車企需要采購，比亞迪卻擁有自己的刀片電池，在一系列獨有黑科技的加持下，刀片電池除了提昇單位體積能量密度，帶來續航裡程的躍昇外，還通過了電池領域所有安全測試中最嚴苛的性能檢測——針刺試驗，直接將“自燃”從電動車字典裡徹底抹去。

　　在乘員保護方面，漢全系標配了11個安全氣囊，能夠多方位為駕乘人員提供防撞保護；在電池安全方面，漢搭載的刀片電池通過了行業公認最為嚴苛的針刺測試，將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉，且通過了46噸滿載重卡碾壓試驗，保證了電池結構的穩定性。此外，漢的電池包在布局上與車身之間有一段距離，能保證更好地吸能，有效地把電池包保護起來。

　　作為重要的出行工具，汽車的安全性能一直都是消費者最看重的。深耕新能源汽車的比亞迪始終以用戶為中心，在安全的追求上從沒有止境，正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福日前所說，“安全，纔是一輛電動汽車最大的豪華”。車企要始終把造車安全放在第一位，纔能不斷地向前發展，真正地讓出行變得更加美好。