DM-i超級混動技術、刀片電池，這是比亞迪在今年拋出的兩枚重磅“炸彈”！DM-i超級混動技術、刀片電池在比亞迪新能源汽車上的普及，使得比亞迪新能源汽車在今年的銷量上更上一層樓。在7月全球新能源汽車（純電動+混動）銷量排行榜中，比亞迪以46938輛的銷量時隔6個月後再次擊敗特斯拉獲得榜首，8月更是以新能源車銷售60508 輛的紀錄，刷新了自己的月銷紀錄，銷量連續四個月大幅增長。

　　近日，比亞迪秦PLUS DM-i、唐DM-i媒體試駕活動中，我們對於比亞迪秦PLUS DM-i、唐DM-i進行了深度試駕，領略了秦唐的顛覆性風采。

　　對比亞迪唐這款車，相信大家都已經非常熟悉了。唐系列車型的成交均價在20萬元以上，累計銷量已經超過了20萬輛，這是其他中國品牌車型難以企及的成績。唐家族的最新成員唐 DM-i在外觀內飾設計上與2021款唐DM幾乎是完全一致的，它們之間最大的差異在於前者搭載的DM-i混動系統。

　　事實上，比亞迪已經推出了多款插電混動車型。在DM-i技術出現之前，比亞迪的混動車型以加速見長，動輒5秒以內的零百成績足以讓大部分性能車汗顏，但是它們的節油效果只能說一般。而DM-i則是一種以節油率見長的混動技術，它的發動機並不強勁，動力輸出主要來源於電機。在比亞迪唐這個大塊頭身上，DM-i技術會有什麼樣的表現？混合動力系統之所以有較高的門檻，主要是因為系統中存在多個動力來源，它們之間的不同組合產生了復雜的動力輸出模式，在不同模式下把駕乘感受做到一致是廠商面臨的巨大挑戰。唐 DM-i進步最大的地方就是在不同混動模式、不同駕駛模式、有電/沒電的情況下，都保持了近似的駕乘感受，這與它以電為主的混動理念是分不開的。

　　內飾效果提昇顯著 豪華感撲面而來

　　本次試駕的車型為唐DM-i，可以說，在內的2021款唐系列車型在內飾方面有了顯著的優化。老款車型的內飾是極簡風格，而2021款車型運用了更多的高檔材質，有更豐富的層次，令豪華感得到了提昇。單單儀表臺就有軟性搪塑材料、鋼琴烤漆面板、金屬拉絲質感面板以及類似Alcantara的Ultrasuede超纖麂皮面料。另外在門板上也大面積采用了這種Ultrasuede超纖麂皮面料，對檔次感的提昇非常明顯。

　　綜合表現穩健  節油效果顯著

　　總的來說，在整個試駕過程中，唐DM-i的表現始終穩健，唐DM-i采用的是EHS單擋直驅系統的無級變速，與傳統燃油車的AT、DCT雙離合變速箱相比，唐DM-i只有一個直驅擋，沒有擋位的變化，也就從根本上解決了變速換擋的頓挫問題，帶來的直觀好處是不僅節省了造車成本，又起到了節油的效果，開起來還十分順暢。

　　同時，在驅動模式上，唐DM-i采用的是DM-i超級混動以電驅動為主的混動技術，通過EV模式、HEV並聯模式（發動機即給電池充電又與電機一起輸出動力）、HEV串聯模式（發動機給電池充電）和發動機直驅模式四種模式智能無縫切換來完成，神奇的是發動機總是能消無聲息的啟動，而乘坐人員幾乎感覺不出發動機啟動了，給人一種開純電車的假象。  

　　在智能化配置方面，唐DM-i搭載的DiLink3.0智能網聯系統擁有豐富的應用生態，導航、音樂等一應俱全，而且相當智能。DiPilot智能駕駛輔助系統則擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統等多項駕駛輔助功能，讓試駕過程變得更加隨心所欲，輕松自如。

　　這塊大屏最大的特點是可以旋轉。目前車機系統裡的App很多都是來自手機，開發者很少專門為車機去做適配，所以大部分App都是豎屏應用，在橫屏上體驗一般。比亞迪的旋轉大屏對豎屏應用更加友好，比如抖音在比亞迪DiLink上就有更好的體驗。

　　寫在最後：

　　比亞迪在插電混動領域深耕多年後，終於交出了DM-i這張答卷。DM-i混合動力系統對於比亞迪，對於國內汽車領域來說都有著極為重要的意義。比亞迪秦PLUS DM-i，從產品的角度來說，體驗是足夠優秀的，動力優於絕大多數同級燃油車，輸出入電動車般平順，油耗看齊豐田/本田的混動車型，NVH表現堪稱驚艷。從綜合油耗來看，比亞迪把DM-i技術的油耗做到了能與日系混動系統相抗衡的水平。