7月9日，路特斯燃油時代最後一款車型Emira在中國市場正式亮相。地點選擇在了海南——中國第一個禁售燃油汽車的省份，因為這將是路特斯最後一款燃油跑車，宣告著這個燃油時代的傳奇跑車，正式向燃油時代告別。

　　江湖人稱“小Evija”

　　汲取千萬超跑設計之魂

　　首先從外觀來看，路特斯Emira又被稱之為“小Evija”。前者定位為中置引擎高端跑車，後者是路特斯2019年發布的純電超跑，也是浙江吉利控股集團正式宣布並購路特斯後推出的首款新車，當年一經發布便憑借驚世駭俗的設計和性能刷新了路特斯空氣動力學在行業的標杆地位。

　　汲取了千萬級超跑的出色設計的Emira，不但具有清晰流線型車身和乾脆的車身線條，更是同級車型中唯一能夠在任何速度下產生被動下壓力的車型，並且依據整車前後重量分布、懸掛幾何精准的平衡前後軸分配。這意味著隨著速度的提昇，Emira下壓力隨之增加，通過彎道時能夠產生出色的抓地力，而操控特性能夠保持穩定、精准以及可預測。

　　此外，作為Vision80戰略轉型期間開發的最後一款燃油跑車，Emira還加入了更具實用性和舒適性的科技元素，既是路特斯燃油時代的絕唱，更是路特斯邁向更廣闊市場的風向標。

　　據了解，Emira采用路特斯全新跑車架構，底盤技術采用的是路特斯行業領先的擠壓成型式粘合鋁底盤技術，搭載AMG 2.0T渦輪增壓發動機與8速濕式雙離合變速器，經路特斯工程的調校，功率360hp，0-100km/h加速時間小於4.5s。

　　以“領袖”為名

　　路特斯有史以來最全能的公路跑車

　　Emira在拉丁文中意為“司令”、“領袖”，從名字就能看出路特斯對這款車的厚望，據說是路特斯有史以來最全能的公路跑車。

　　作為路特斯真正意義上的全球新車，Emira面對更為廣大的受眾群體，從開發之初就承載了更為多元化的產品定位，不但擁有同級領先性能，更開啟了路特斯在新領域和新市場更有力的產品攻勢，態度鮮明地表達了路特斯對智能科技的布局與節奏。

　　在Emira身上，路特斯第一次有了數字化內飾，KEF音響、Carplay、ACC等ADAS系統，在提供周到安全配置的同時，對駕駛員產生最小的乾擾，保留最純粹的駕駛體驗。

　　據官方消息，Emira預計會在今年11月在中國開啟預售，它將成為路特斯進一步復興全球品牌的助推劑，並為路特斯接下來的一系列新車投放動作鋪平道路。

　　電動化大潮下

　　路特斯轉型勢在必行

　　在活動現場發表的《新世界·前調》演講中，路特斯集團CEO馮擎峰表達了對路特斯轉型的信心。面對汽車行業百年之變局，從不迷信“排量為王”的路特斯，憑借不斷進化的空氣動力學，解鎖讓汽車更快更穩貼地飛行的奧秘，在油電換道的競賽中搶佔先機。2018年，路特斯推出Vision 80品牌復興計劃，在全球的傳統燃油跑車品牌中第一個向電動化轉型。2019年，刷新量產汽車馬力極限的純電超跑Evija發布。

　　馮擎峰用“電動時代，零百加速不值錢”的犀利論斷，闡述了路特斯純電超跑Evija “1公斤空氣下壓力價值一萬兩千塊”的空氣動力學性能價值，更是強調在電動時代，“只有不了解空氣動力學的人，纔會懷念大排量發動機。”

　　此外，伴隨最後一款燃油超跑Emira的亮相，路特斯還發布了一款燃油味香水——PASSÉ，以此來紀念燃油時代的輝煌與成就。路特斯的創始人柯林•查普曼認為，駕駛者和汽車應當實現呼吸級別的步調一致，即“WEAR THE CAR”。PASSÉ也是Emira中國地區首批訂車車主的專屬禮。

　　73年，131個作品，路特斯在燃油車時代留了下濃墨重彩的篇幅，今天又用Emira上演了一場隆重的告別。這是一個舊時代的終結，也是一個新時代的開啟，路特斯的故事沒有結束，那些關於速度、風、壓迫感、賽道、引擎蓋和陽光的記憶雖然將暫時封存，但一定會在不遠的未來又以一種全新的形式向世人開啟。