2021年是又一個十年的開端，也是中國車市的變局之年。今年以來，盡管乘用車市場總量穩定，但銷量結構卻發生了微妙變化，新能源份額獲得實質性提昇，傳統動力市佔率出現趨勢性下降。如今，新能源板塊已為增長支柱，越來越多的消費者開始用真金白銀為“大趨勢”投票。與燃油車不同的是，新能源市場格局變化非常快，幾乎每兩年就會發生一輪洗牌。在剛剛過去的5月份，新能源領域又給人們帶來了哪些意外？就讓我們從銷量說起。

　　乘聯會零售銷量數據顯示，2021月5月國內狹義乘用車銷量162.6萬輛，同比增長1.1%，環比增長1.2%；1-5月累計銷量836.6萬輛，同比增長38.2%。其中，5月新能源狹義乘用車銷量18.7萬輛，同比增長180.1%，環比增長16.1%；1-5月累計銷量77.8萬輛，同比增長236.6%。整體來看，新能源板塊成為了車市的拉動項，同比和環比增速均明顯優於市場整體。

　　Model Y首次奪得亞軍

　　今年5月，奪得新能源和純電動雙料冠軍的依然是宏光MINIEV，單月銷量近3萬輛。特斯拉中國拿下亞軍和季軍，只不過旗下兩款車型位次發生了逆轉，Model Y零售銷量首次超過Model 3。目前，輿論風波並未對特斯拉銷量造成明顯衝擊，上月零售數據斷崖式下滑主要是受產能調整和出口策略的影響。值得一提的是，新能源TOP15車型月度銷量均超過3000輛，其中比亞迪拿下四席，中國新勢力品牌佔據五席。

　　5月份，新能源零售銷量突破萬輛的車企共有四家，分別為上汽通用五菱（33175輛）、比亞迪（31908輛）、特斯拉中國（21936輛）和廣汽埃安（10395輛）。批發銷量的統計口徑與零售不同，並且包含了出口因素，因而數據和排名存在較大差異。具體來看，本月新能源批發銷量排名靠前的包括特斯拉中國、比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車。其中，特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車新能源車型出口2430輛。

　　插電混動方面，冠軍車型本月出現了更替，秦PLUS DM-i取代理想ONE成為新霸主。現階段，DM-i產能仍處於攀昇階段，後續銷量增長可期。新勢力方面，理想ONE守住了第一名，月均4000-5000輛的成績相當出色。小鵬P7、哪吒V、零跑T03銷量穩中向好，蔚來ES6則有些止步不前。

　　全年預期調至240萬輛

　　從往年來看，乘用車（含新能源）市場有著明顯的季節性特征，4月通常銷量偏低，5月至6月逐漸走強。今年一季度，新能源銷量超預期，業績完成情況較好，產能則相對緊俏。進入二季度，廠家和終端的衝量意圖不強，因此4月銷量環比較弱。5月份，新能源銷量同比增長1.8倍，環比增速也達到了16.1%。按照往年經驗，6月新能源銷量還將繼續提昇，不排除創造新的月度紀錄。

　　1-5月，新能源乘用車累計銷量77.8萬輛，同比增長236.6%。在超高同比增速背後，部分原因是2020年同期基數過低，但主要還是受需求推動。5月底，北京釋放了2021年度共6萬個新能源指標，未來幾個月新能源特別是純電動車需求依然強勁。考慮到強勁的增長態勢，乘聯會將2021年新能源車批發銷量預測值由220萬輛調高至240萬輛。

　　去年以來，合資品牌拿出了一些出色的純電動產品，但銷量暫時未見起色。當前，新勢力品牌重新定義了智能電動車，傳統品牌的優勢在這裡反而變成“負資產”。傳統車企若是強行走線上銷售、數字體驗的路線，結果不一定很好。據筆者了解，一些潛在用戶因為進店體驗不好，看車試駕流程過於繁復，因而放棄了某款合資純電明星產品。

　　編輯點評：任憑風吹浪打，特斯拉穩坐釣魚臺，可見該品牌在消費者心目中的地位。與此同時，純電微型車也穩住了盤面，讓許多中國品牌找到了喘息之機。在新能源領域，合資品牌表現仍略顯不弱勢，這不僅體現在產品層面，還與用戶體驗高度相關。待到新能源市場完全成熟時，一定是百花齊放、理性競爭的局面。在邁向這一天的過程中，誰將脫穎而出，又有誰會被淘汰？歷史會給出最終答案。