2021年3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發後，第一次以線上直播拆解的形式與大家見面。本次直播，不僅對檸檬混動DHT的整體設計按模塊進行拆分解讀，也對其技術優勢、工作原理及用戶體驗做出了精彩分享，全面剖析了檸檬混動DHT卓越性能的秘密。

　　混動技術是長城汽車全球化的重要支橕

　　在正式拆解前，幾位嘉賓首先分享了對於混動的基本看法。帥石金教授認為，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指明了發展混動的必要性，在很長一段時間內，混動將成為出行的主導力量。

　　作為長城汽車技術副總裁，宋東先闡明了長城汽車發展混動的意義。他表示：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術支橕。”

　　強大軟硬件，成就性能卓越的基石

　　檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現性能與效能雙優表現的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

　　在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

　　1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發動機，采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，並進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統運轉的可靠性。

　　雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發的控制算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。

　　DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啟停；采用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。

　　在DHT模塊中，雙電機本身也至關重要。電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提昇電機功率密度；短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業內一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區佔比。

　　高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航裡程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鍾即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公裡的質保。

　　即將由WEY全新緊湊級SUV首搭

　　有了強大的軟硬件作為基石，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提昇燃油經濟性。

　　發動機直驅，主要應用於城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似於燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經濟性。

　　並聯驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。能量回收，在需要減速的時候，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。

　　從最終的體驗來說，檸檬混動DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下，都具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。在直播的最後，宋東先提前劇透，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會與大家見面。