寶馬/奧迪入局 豪華國產純電SUV將開戰

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來源: 愛卡汽車網 作者:愛卡汽車網 編輯:蒲叡 2020-10-22 08:55:00

內容提要:在今年內,一場激烈的『戰斗』將上演,因為iX3和e-tron都將在年內陸續上市,豪華品牌國產純電SUV大戰將一觸即發。

  自從去年11月EQC上市至今,除了奧迪Q2L e-tron,傳統豪華品牌國產純電動SUV陣營一直沒有新鮮血液注入,EQC的這場“獨角戲”也逐漸讓我們這些“觀眾”產生了審美疲勞。不過在今年內,一場激烈的“戰斗”將上演,因為iX3和e-tron都將在年內陸續上市,豪華品牌國產純電SUV大戰將一觸即發。

  相約2020年 傳統一線豪華品牌國產純電SUV正式約戰

  2019年11月8日,豪華品牌推出了首款國產純電動豪華車,更是首款國產純電動SUV的北京奔馳EQC,售價區間為57.98-62.28萬元。在今年的6月份,北京奔馳又推出了EQC 350 4MATIC車型,售價進一步下探到49.98萬元。

  在北京奔馳EQC上市之初,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍這樣來形容EQC的國產,他稱北京奔馳EQC的上市意味著“電動從此豪華”。然而,隨著今年國產iX3以及國產e-tron的陸續亮相和均將年內上市,國產豪華純電動SUV大戰將一觸即發。

  冤家路窄 硬實力比拼BBA哪家強?

  關於北京奔馳EQC、華晨寶馬iX3、國產奧迪e-tron,之前已經有過比較詳細的介紹,我們這裡不再累贅,我們主要對三款車硬實力的幾個方面進行一下比拼。

  華晨寶馬iX3

  從車身尺寸對比來看,北京奔馳EQC和華晨寶馬iX3都屬於典型的中型SUV,雖然數據上有差距,但是不是很大。而國產奧迪e-tron相較二者明顯大了一圈,已經屬於中大型SUV的范疇。按照傳統觀念來看,國產奧迪e-tron與北京奔馳EQC和華晨寶馬iX3並沒有明顯競爭關系。但對於這個級別的一線豪華品牌純電動SUV來說,或者說對於新能源汽車市場來說,車身尺寸並不是有無競爭關系的決定因素,它的左右權甚至沒有售價因素重要。

  北京奔馳EQC

  售價對比方面,目前只有北京奔馳EQC已經上市,擁有了明確的售價。不過華晨寶馬iX3已經於此前公布47.00-51.00萬元的預售區間,而國產奧迪e-tron此前也有業內人士推測,國產後售價將降低20萬,很可能來到50-55萬元這個區間。按此推斷,三款車的競爭關系必然是無法躲過了。

  國產奧迪e-tron

  從動力性能對比來看,由於目前華晨寶馬iX3和國產奧迪e-tron還並未上市,所以一些參數並未公布,而目前所知的數據也不能保證一定和未來上市的時候保持一致,所以我們僅供參考。從目前所知的信息來看,華晨寶馬iX3是三款車中唯一搭載單電機的車型,所以其在動力性能參數上顯然不如北京奔馳EQC以及國產奧迪e-tron,但也是由於單電機的緣故,華晨寶馬iX3最大500km的續航裡程是三款車中最高的。

  綜合來看,三款車在硬實力方面都有優勢,國產奧迪e-tron最大的優勢顯然是車身尺寸,而華晨寶馬iX3在續航方面要比兩個對手長一些,至於北京奔馳EQC,其動力性能上略勝一籌。

  並未只放眼於彼此 每款車都肩負更遠大的使命

  通過上面的分析,我們對EQC、iX3、國產e-tron三款車以及硬實力對比有了比較詳細的了解。但三款車推出的意義是否只是為了和彼此競爭呢?當然不是,互相競爭只是一個方面,三款車的身上還肩負著更遠大的使命。

  國產iX3不只放眼中國 而是全球

  華晨寶馬iX3身上的標簽有很多,它不只是寶馬首款國產純電動豪華車,更是寶馬集團首款在中國生產並銷往全球市場的車型,沈陽華晨寶馬工廠將是華晨寶馬iX3唯一全球生產基地,未來將出口全球39個地區。

  最新官方消息顯示,華晨寶馬iX3將於11月11日從遼寧大連港起航出口。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂曾表示:“華晨寶馬iX3是寶馬首款在中國生產、出口全球的車型,兌現了寶馬集團‘在中國、為中國、為世界’的承諾。”

  同時我們也能看到,華晨寶馬iX3並不只是一款車這麼簡單,它身上有著寶馬電氣化戰略堅定的信念,更代表了寶馬對待中國市場由曾經的輻射市場轉變為中心軸市場進而輻射全球的電氣化版圖。最新規劃顯示,寶馬到明年年底新能源車銷量將增至100萬,到2023年推出25款電動車型。

  e-tron國產只是開始 奧迪已排期更高端國產純電動車

  從實際情況來看,專屬中國市場的一汽-大眾奧迪Q2L e-tron顯然在奧迪的電氣化戰略中並沒有佔據多大的戲份。作為真正意義上的奧迪首款純電動量產車,奧迪e-tron纔是其電氣化戰略的真正開始。

  按照奧迪的2025戰略規劃,未來在中國市場,奧迪的三分之一甚至更多銷量都將來源於新能源汽車,並且大部分還是來源於國產車型。以此來看,僅靠奧迪Q2L e-tron和e-tron兩款車顯然是不夠的。

  從定位來看,無論是誕生於MLB Evo平臺的奧迪e-tron還是誕生於MQB平臺的奧迪Q2L e-tron,肩負的主要任務都是走量,而如果想提昇在新能源汽車市場的品牌影響力,就必須要擁有更高端的電動車,奧迪對於這點是深知的。

  而就在剛剛過去的10月13日,奧迪汽車股份公司與中國第車股份有限公司在長春舉辦的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄,宣布將共同成立一家純電動汽車合資公司。新合資公司將引入奧迪與共同為大型電動車開發的PPE高端電動車平臺,首款車型計劃在2024年投產。據官方介紹,奧迪將會把PPE高端電動車平臺引入中國進行本土化生產,進一步推動四環品牌在全球最大汽車市場的轉型。奧迪中國總裁安世豪(Werner Eichhorn)表示:“這是我們在中國市場落實電氣化戰略的又一重要裡程碑。未來幾年,奧迪將在中國市場引進以及生產更多的e-tron家族電動車型。

  EQC是排頭兵 肩負探索發展道路的使命

  與華晨寶馬iX3以及國產奧迪e-tron一樣,北京奔馳EQC的使命也並不是奔馳首款國產純電動豪華車這麼簡單。在去年北京奔馳EQC發布會上,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示:“奔馳EQC並非針對中國市場的特供車,它是基於“能成功立於中國,纔能立足於世界”背景而生。”顯然,北京奔馳EQC肩負著探索如何立足中國新能源汽車市場,進而給奔馳征戰全球新能源汽車市場指引的重任。

  這點從北京奔馳EQC的售價和續航裡程也能看出,奔馳對它的期望並非是成為一款走量的車型。EQC最重要的使命是充當北京奔馳探索新能源汽車市場的排頭兵,借助EQC,奔馳更多的是想傳達在品質和服務上的豪華感。畢竟,在豪華品牌純電動車市場,北京奔馳EQC已經取得了天時和地利兩大優勢,目前最重要的任務是打造人和。

  北京奔馳EQC上市之初,為了能讓客戶體現到經銷商服務上的豪華感,奔馳只在中國市場幾百家經銷商中挑選了19座城市中的59家經銷商進行EQC的銷售及售後服務。此外,為了解決裡程焦慮,奔馳還針對北京奔馳EQC推出了“星護航”、“星隨行”、“星管家”、“星助理”、“星驛站”五項服務專屬服務。

  雖然今年國內汽車市場遭受疫情影響,但從前幾個月的保險數來看,奔馳純電動車的銷量每個月都在上昇,勢頭還是非常好的,這也證明了奔馳在新能源汽車市場打造強大"人和"策略取得了初步成效。這也讓我們相信,將於2022年上市的奔馳第二款國產純電動車EQB將會擁有一個更加成熟的銷售網絡以及市場根基,奔馳在中國乃至全球新能源汽車市場中的分量也將越來越重。

  二線豪華品牌國產純電SUV戰火已經點燃

  先發頭籌 首款國產純電SUV今年上市

  在剛剛過去的北京車展上,沃爾沃旗下首款純電動車型,更是首款國產純電動SUV車型XC40RECHARGE正式亮相,最新消息顯示該車將於今年內正式上市。

  沃爾沃XC40 RECHARGE基於與燃油版CX40相同的CMA平臺打造,依然定位緊湊型SUV。在智能科技方面,其不僅搭載了谷歌Android Automotive OS系統,還提供了沃爾沃的數字連接服務平臺Volvo On Call。此外針對中國用戶使用習慣,新一代智能互聯系統還集合了華為、天貓、高德地圖、科大訊飛、騰訊等業界知名服務伙伴的軟件支持。

  動力方面,沃爾沃XC40 RECHARGE搭載由法雷奧提供的雙永磁同步電機,單臺電機的最大功率為150kW,綜合最大扭矩達到660Nm。此外,其搭載了容量為78KWh的電池組,可實現400km的續航裡程,百公裡加速時間僅需4.9s。

  依然矜持進口 /電氣化進展緩慢

  而同為二線豪華品牌陣營中的其它成員目前在純電動SUV方面是什麼狀況,國產情況如何呢?首先要說的是在中國市場表現優秀的雷克薩斯,但其今年4月上市的首款純電動緊湊型SUV雷克薩斯UX300e,銷量卻遠不及其傳統的插電混動車型理想。

  再來看看凱迪拉克,旗下首款純電動SUV車型LYRIQ雖然在今年8月已經發布,但其要等到2022年纔能量產,進入中國時間最早也要到2023年,並且很可能是以進口的身份。而英菲尼迪首款純電動SUV還處於去年上海車展發布的QX Inspiration概念車階段,具體量產時間目前並未確定。

  不知道沃爾沃首款純電動車型XC40純電動,尤其還是以國產身份將在今年內上市的消息會不會對凱迪拉克和英菲尼迪等二線豪華品牌產生觸動。但有一點可以肯定,無論是在電氣化腳步還是搶佔中國豪華電動SUV市場方面,沃爾沃已經搶佔了絕對先機。

  造車新勢力喊話傳統豪華品牌 別忘記還有我們

  上面我們只分析了傳統豪華品牌國產純電SUV市場狀況,而我們也不能忽視,在新能源汽車市場中還有一股讓豪華品牌也“頭疼”的強大勢力,那就是造車新勢力們。就拿、這兩個代表車企來說,穩定的銷量表現已經足夠對傳統的一線和二線豪華品牌造成巨大威脅。

  雖然品牌競爭力不如奔馳、寶馬、奧迪,但蔚來今年銷量已經實現連續7個月同比增長,作為銷量支柱車型,蔚來ES6連續12個月蟬聯國內純電SUV銷量冠軍,今年以來累計銷量已突破2萬臺。軸距2900mm的蔚來ES6,擁有最大610km的續航裡程和最快4.7s破百的實力,並且起步價只有30多萬,可以說是EQC、iX3、國產奧迪e-tron目前最強大對手之一。

  此外,國產特斯拉Model Y也將於2021年正式交付。同樣定位中型純電SUV,此外還擁有48.8-53.5萬元預售區間和505km的最大續航裡程以及最快3.7s就能破百的強大實力,相較蔚來ES6,國產特斯拉Model Y對北京奔馳EQC、華晨寶馬iX3、國產奧迪e-tron的威脅更大。

  對於國產沃爾沃XC40純電動來說也是一樣,僅搬出大家最為熟悉,月銷量輕松破萬的國產特斯拉Model 3來說,目前入門售價已經降到24萬左右,這已經足夠國產沃爾沃XC40純電動絞盡腦汁了。

  全文總結:其實,新能源汽車市場的競爭格局和我們熟悉的傳統燃油車市場有明顯不同。在這個市場中,即使是奧迪、奔馳、寶馬這樣實力雄厚,技術先進的知名車企,在新能源汽車方面的發展腳步依然是比較遲緩的。相比蔚來、特斯拉、小鵬這些造車新勢力,即使是奧迪、奔馳、寶馬,依然沒有足夠的勝算可言。不過,從這些豪華品牌陸續開始將首款新能源就進行國產銷售的現象我們看到,中國在全球新能源汽車中的地位越來越重要,中國的諸多技術也開始得到世界強國的認可。

  

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