“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句經典的廣告可謂是給國人留下了深刻的印象。要問這句廣告語最適合形容現在國內哪款豐田產品，想必許多人都會說是普拉多。自2003年國產後，普拉多一直是國內硬派的標杆級產品，在今年仍能維持2-3千輛的月銷表現。2020年6月23日，最後一輛普拉多下線，標志著該車在華正式停產，17年時間裡累計生產346,706輛。

　　今日起，四川一汽豐田有限公司將取消45,000輛/年普拉多3.5L產能，未來將用於投產旗艦轎車亞洲龍。即便普拉多叫做“霸道”，在迅速變化的中國汽車市場中也不可能經久不衰。其實國產版普拉多停產在近幾年已經初顯端倪，這與國六排放政策以及“咖啡法則”有著直接的關系。

　　2015年，普拉多停產了4.0L V6版本，推出了售價更低的2.7L車型。但僅僅兩年七個月後，普拉多2.7L車型也正式停產，累計生產了75,765輛，隨後國內僅有3.5L車型供選。普拉多在改款後采用了比2.7L更加先進的3.5L發動機，但仍然不能滿足國六排放政策。

　　並且在2.7L車型停產後，普拉多3.5L車型將全時四驅系統換成分時四驅，並標配了自動啟停延續了“生命”，但油耗仍為11L/100km。根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（咖啡法則），2020年開始，企業平均油耗的數值要降到5L以下。一汽豐田旗下並沒有過多的產品能“中和”普拉多3.5L的油耗，繼續生產該車對於一汽豐田得不償失。

　　值得一提的是，普拉多本該在月中就正式停產，一汽豐田臨時增加了1千輛產能，未來再想購買豐田普拉多，可能就只能從平行進口渠道了。據悉，近期國產版和平行進口版普拉多優惠都有所收窄，未來不排除在普拉多停產後，出現價格上漲的情況。

　　按照全球汽車市場的發展趨勢，小排量渦輪增壓、混動、純電動是當下的熱點，大排量自吸車型的生存都日益艱難。除了豐田普拉多以外，例如日產途樂、三菱帕傑羅等車都尚未推出國六版本，帕傑羅·勁暢雖然引入了新款，但仍然是國五版本。對於那些喜愛硬派越野SUV的用戶來說，想的話要抓緊了。