在這個渦輪增壓發動機當道的時代，能夠堅守自然吸氣發動機陣地是一件需要勇氣和毅力的事情。今天我們精心挑選了三款合資緊湊型車，為了照顧到“精神潔癖”的需求，它們全系都沒有使用渦輪增壓發動機。不為別的，動力輸出線性、顆粒物排放少、經久耐用三個理由足矣。

　　即將登場的三款車型分別是日產、長安馬自達昂克賽拉和長安福特福叡斯。

　　騏達繼承了日產最新的V-motion設計語言，車頭、車側線條犀利又和諧，給人一種蓄勢待發的感覺。車尾造型圓潤飽滿，尾燈與頭燈的造型相互呼應，後杠上的黑色裝飾頗顯運動，起到了畫龍點睛的作用。

　　進入車內，騏達的內飾采用了大氣舒展的對稱式設計，銀色飾件、雙縫線等都提昇了時尚氣息。傳統的雙圓式機械儀表盤能直觀地提供車輛信息，而8英寸中央觸控屏的加入則增加了科技感。

　　體驗者身高170cm，調整好駕駛坐姿並將座椅高度調整至最低，頭部空間剩餘兩拳。

　　保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，頭部空間剩餘一拳兩指，腿部空間剩餘兩拳以上。

　　騏達行李廂的常規容積為435L，後排座椅支持4/6比例放倒，裝載能力以及空間靈活性都值得稱贊。

　　騏達搭載型號為HR16DE的1.6L自然吸氣發動機，最大功率93kW（126Ps）/5600rpm，峰值扭矩168Nm/4000rpm。騏達的工信部油耗為5.3-6L，較好的燃油經濟性表現使得其更加適合代步使用。目前，騏達已滿足更為嚴苛的國六排放標准，有意向的朋友們可以不用擔心了。

　　傳動方面，與發動機匹配的是5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　車型小結：在合資緊湊型兩廂車領域不乏夫、福克斯這樣的人氣車型，但它們的主力車型價格均在15萬元左右。騏達不僅具備合資車應有的品質，售價也比競品更加平易近人。精致耐看的造型，實用至上的功能，再加上“久經沙場”的動力總成，騏達無疑是一款非常適合通勤代步的車型。

　　昂克賽拉：1.5L/2.0L

　　昂克賽拉采用馬自達獨創的魂動設計語言，中網面積得到進一步增大，內部的點陣式設計也相當時尚。車側以及車尾“以面代線”的手法搭配水晶魂動紅車漆，帶來富有韻味的光影變化。

　　昂克賽拉的內飾設計相對克制，不需要繁多的功能和碩大的液晶屏，僅通過流暢的線條與曲面就能營造出不錯的層次感。同時，新車在用料方面實現了長足進步，大面積搪塑以及皮質材料的使用令人滿意。

　　行李廂地板非常平整，進深也較為可觀，後排座椅可以按照4/6比例放倒，應對日常使用已經非常足夠了。

　　昂克賽拉目前有1.5L和2.0L兩款發動機可選，前者最大功率86kW（117Ps）/6100rpm，峰值扭矩148Nm/3500rpm；後者最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。未來，昂克賽拉應該會引入搭載壓燃發動機的版本。

　　傳動方面，匹配6擋手動變速箱或馬自達看家的6擋手自一體變速箱。

　　車型小結：全新一代昂克賽拉的外形更加帥氣，內飾質感也有明顯進步，不管是獨特的設計思路還是上乘的用料都讓它變得更具吸引力。不過它只引入了三廂版，這也讓無數兩廂愛好者黯然神傷。

　　福叡斯：全系1.5L

　　從標志性的“馬丁臉”我們就能看出福叡斯的血統，兩側的大燈圓潤飽滿，平添了幾分俏皮。車身側面的線條十分平直，高配車型換裝新的17英寸輪圈後顯得更加運動。車尾造型向蒙迪歐靠攏，一道鍍鉻飾條橫貫其中，中和了單調感。

　　內飾方面，福叡斯和一樣，采用了注重簡潔的對稱式布局，配色方面以黑色為主，搭配三輻式方向盤，營造出了不錯的運動感。儀表盤采用“三炮筒”設計，同時在中間部分加入了液晶顯示屏，整體觀感可圈可點。

　　體驗者身高180cm，調整好駕駛坐姿並將座椅高度調整至最低，頭部空間剩餘四指。

　　保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，頭部空間剩餘四指，腿部空間剩餘一拳三指。

　　福叡斯的行李廂內部空間規整，容積為470L，能滿足一般家庭的行李裝載需求。不過和騏達以及昂克賽拉不同，福叡斯的後排座椅僅支持整體放倒（僅頂配車型配備），靈活度稍顯不足。

　　福叡斯全系車型均搭載1.5L三缸自然吸氣發動機，最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩152Nm/4500rpm。

　　傳動方面，與發動機匹配的是6擋手動變速箱或者6擋手自一體變速箱。

　　車型小結：福叡斯的定位低於福克斯，但它各方面表現較為均衡，銷量一直都不錯。福叡斯很好地繼承了家族式外觀，整體設計年輕動感，小改款後取消售價較高的1.0T三缸機版本的策略也非常明智。

　　編輯點評：對自然吸氣發動機有感情的人都不會忘記它線性有力的加速感受，我們在評判一款渦輪增壓發動機時，也會在意它是否有著自吸般的平順體驗。作為如今市面上為數不多的在售自吸車，騏達、昂克賽拉、福叡斯在為熱愛它們的人提供最後的機會。