三缸機沒人買 英朗領銜3款熱銷車最高漲102%

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來源: 網上車市 作者: 編輯:蒲叡 2019-11-13 08:45:00

內容提要:一說到三缸發動機,就會有不少人說它們抖動嚴重、動力弱、噪聲大,把三缸機貶得一無是處。

  一說到三缸發動機,就會有不少人說它們抖動嚴重、動力弱、噪聲大,把三缸機貶得一無是處。網絡上許多負面的評論讓三缸機一時間成為眾矢之的,許多人在實際體驗前就把它們排除在外,僅憑印象就否定了這類。但今年10月,英朗、科魯澤、凌派這3款全系三缸機的車型卻衝進了轎車銷量榜前15名,超過了不少同級四缸車型,其中凌派更是同比大漲102%,這種市場反饋與用戶印象相差如此之大的原因又是什麼?

  1、別克英朗

  10月銷量29,848輛同比增長41%

  英朗今年的銷量逆勢回昇,前10月累計超過20.3萬輛,排名轎車銷量第6名。英朗回暖的重要原因在於該車終端較高的優惠幅度。以北京地區為例,英朗有4-5萬元的優惠,頂配裸車甚至在9萬元左右,通過較大的優惠力度極大的刺激了銷量提昇。但降價促銷是今年多個車企采取的策略,而英朗能脫穎而出也是依靠領先同級的產品力。英朗全系標配胎壓顯示,後駐車雷達,自動大燈,後排座椅出門口,中高配加上倒車影像、電動天窗、定速巡航以及LED大燈等。

  雖然沒有更多的高科技配置,但是基本配置相當齊全,搭配終端10萬左右的落地價,性價比不遜於卡羅拉、朗逸、軒逸等產品。1.0T和1.3T雖然有抖動問題,但最高120kW的發動機功率領先多數競品。如果想買一輛落地價10萬左右的合資三廂車,又對配置和動力有較高要求,英朗是這些人群的購車首選。即便有發動機抖動等問題,但架不住性價比更高,這也是英朗能夠一直銷量居高不下的原因。

  2、雪佛蘭科魯澤

  10月銷量18,079輛

  科魯澤是雪佛蘭在今年3月推出的全新緊湊型轎車,該車同樣搭載三缸1.0T、1.3T發動機,上市後銷量迅速上漲,今年9月和10月均進入了銷量榜前十五名。科魯澤可以看做英朗的“兄弟”車型,兩車采用相同的動力總成、懸架系統等,主要在外觀設計和配置上有所差異。配置方面,科魯澤會比英朗更低一些,官方指導價也有所下降。目前該車在北京地區擁有2萬元左右的終端優惠,售價與英朗高度重疊。

  可以看出,科魯澤和英朗“收割”的是相同的用車人群,但這些用戶更多會選擇1.3T高動力車型,在價格相近的情況下會選擇配置更高的英朗。但如果對於預算不夠,卻想購買合資轎車的用戶來說,1.0T的科魯澤雖然配置較低,但性價比要略高於英朗,並且設計上更加年輕運動化,1.0T的動力也比同級1.5L、1.6L發動機更強,這些特點讓科魯澤在上市幾個月後就能出現在銷量前十五的榜單之中。

  3、本田凌派

  10月銷量16,010輛同比增長102%

  凌派是今年10月轎車銷量前十五名中,同比增幅最高的車型。這款本田中國專供車型在換代的時候,考慮了中國用戶對於用車的需求,空間大、造型運動、油耗低、配置需求高等一些列特點都在新一代凌派上有所體現。作為一款緊湊型轎車,新一代凌派擁有2730mm的軸距以及4756mm的車長,甚至超過了朗逸、軒逸、卡羅拉這些排名前三的車型,解決了年輕家庭用戶的剛需。

  而新一代凌派推出之時有不少聲音質疑該車用1.0T三缸發動機代替了老款動力平順的1.8L機型。但從技術上看,本田的這款1.0T發動機具備了缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變昇程技術(i-VTEC)等,技術上並不遜於同級車型,而最低4.9L/100km的油耗表現甚至接近了部分油電混動車型。越級的尺寸、更低的油耗、終端1-2萬的優惠,再有“本田大法”的加持,新一代凌派的熱銷也就不足為奇了。

  結語:事實上,三缸機遠沒有多數人想的那麼糟糕,目前越來越多的車企推出三缸機型,並且在抑制抖動、噪音上都有比較大的進步。雖然在使用時相比四缸機仍有一些劣勢,但對於預算不夠且想入手合資產品的用戶來說,無非是代步,追求的就是經濟實用,油耗/價格“雙低”纔是他們的選擇,這也促成了以英朗、科魯澤、凌派為首的三缸機車型的熱銷。買車還是要去體驗,不要因為是三缸機就給一款車定性,只有親自去試試,纔能體會出產品的好壞。

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