2018年可以說是新能源時代一個重要的節點，傳統車企和造車新勢力紛紛向市場推出迭代的新能源車型。在眾多品牌當中，比亞迪是最受關注的品牌之一。早在幾年前，秦和唐兩款車型，不僅開闢了比亞迪王朝系列的版圖，更成為國內率先廣泛進入消費者視線的新能源車。從第一代唐開始，這個車系就成為了比亞迪旗下最有話題性的車型，強勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混動車型的身份讓其享受新能源車優惠政策，使得廠家和消費者都對新一代的唐DM青睞有加。

　　市場上混合動力系統不一而足，唐DM作為王朝家族高端旗艦版混動SUV，2019年上半年的銷量為24174輛，遙遙領先於國內插電式混合動力車型市場，充分顯示了比亞迪DM3.0技術得到了大眾的認可。而唐DM的平均售價已經超過了20萬元，從某種意義上說，唐DM不僅僅打破了中國品牌的價格天花板，也讓比亞迪的產品進入了一個新的發展周期。

　　王朝系列終於擁有匹配其綜合性能的“外表”

　　雖然，已經不是第一次接觸新一代比亞迪唐DM，但是剛剛拿到試駕車的時候，還是被它的外觀和線條設計吸引。不得不承認的是，在設計大師沃爾夫岡·艾格加盟之前，比亞迪的造型設計不能說出眾，只能算是中規中矩。

　　而“Dragon Face”設計理念問世後，比亞迪王朝系列終於擁有匹配其綜合性能的“外表”了。全新設計讓旗下產品全部脫胎換骨，可以說，新一代比亞迪唐DM體現的更加淋漓盡致。唐DM在尾部采用了時下流行的懸浮式車頂設計，再加上超大尺寸的輪轂，讓唐DM看起來多了幾分霸氣，並且尾部的貫穿式尾燈提昇視覺效果的同時，也賦予了唐DM很高的辨識度。而唐DM為了區別燃油版車型，在D柱采用的全黑式設計打造出懸浮式車頂，這樣的國際設計完全不亞於BBA車型。同時唐DM的車身也屬於中大型的SUV，在外觀的氣勢上就顯得霸氣逼人。除了在顏值上的改變，氣場十足也體現在車身尺寸上，軸距比老款增長了100mm，對於七座suv這是一個必要的增長。

　　“不負眾望”的內飾設計

　　進入車內，可能最為搶眼的就是那塊14．6英寸的觸摸顯示屏了，其中更為炫酷的是，觸摸屏可以在橫屏／豎屏之間切換。當然，在駕駛過程中，橫著放置相對來說更安全，對視線的影響最小。這款屏幕還集眾多功能於一身，像360度全息影像，導航，語音交互，遠程控制，數據服務，各種app應用等一應俱全。

　　至於，中控臺設計，則顯得比較簡單。整個中控臺都沒有太多的裝飾，紅色的縫線提昇了一絲的運動感。中控臺的科技感則由兩款超大的LED顯示屏來凸顯。車輛的大部分功能的調節和車身狀態都能通過這兩塊大屏來顯示。駕駛過程中，在使用百度地圖進行導航時，十分清晰、方便，減少了因為屏幕太小，過多分散駕駛員注意力的危險。值得一提的是，前排座椅通風功能，在炎炎夏日裡，這個配置簡直就是”救命良藥“，瞬間感受到車內空間的涼爽是360度的，相比於傳統的空調模式更加人性化。

　　後排的空調控制區下，還配備了非常實用的一個220V的插座和兩個USB接口，坐在第二排無論是拿著筆記本辦公或者是給手機充電，都十分方便。唐DM雖然不是行政車款，但在這方面確實考慮還是相當周到的。

　　“優於同級”的座位布局

　　本次我們的試駕車為比亞迪唐DM七座版，前排空間的表現包括駕駛員的座位空間都非常不錯，雖然是一輛離地間隙較高的SUV但是卻可以調節到很舒適的坐姿，視野寬闊。黑色座椅搭配紅色的走線，凸顯了這臺DM的運動基因。

　　在這裡，我們也要聊一聊車內的座位布局，在不使用第三排座椅的情況下，車內空間非常大，第二排腿部空間十分寬敞。作為一臺7座的SUV，盡管，相對於前兩排，第三排的空間略顯局促，但是無論是座椅、第三排空間都已經優於同級別車型了。事實上，如果第三排空間也能做到非常寬敞，那只有BMW X7、奔弛GLS那個級別的車型了能做到了。

　　駕駛樂趣、經濟實用兩不誤

　　駕駛樂趣曾經是很多國產品牌要面臨的問題，比亞迪也意識到了卓越的駕駛感對於打造一個爆款產品的重要性，因此在艾格解決設計美感的同時，來自海外的團隊也開始了對駕駛質感的提昇工作。

　　本次試駕的過程中，最令我印象深刻的是，唐DM帶來加速能力。唐DM搭載2.0T的發動機，最大功率達到151KW，最大扭矩320Nm，匹配6速濕式雙離合變速箱。還有兩個電機加持，最大功率達到290KW，最大扭矩達到630Nm，兩者綜合功率達到了441kW，綜合扭矩達到了950Nm，可以說是相當的威猛了。當電量充滿，起步的瞬間電動機扭矩直達峰值，要比單一發動機的燃油車型更為迅猛。全力踩下油門的時候，耗電量也會很快上昇。這是由於電池的保護作用，在電量僅剩10%的時候，電動機會處於比較溫和的工作狀態，不能全力輸出。此時最好的加速出現在發動機與電動機銜接的臨界點，有兩種動力模式同時輸出纔能夠有明顯的動力體驗。

　　在電力方面，新車進行了一定提昇，首先是增加了一個BSG電機，通過優化電控管理系統，讓新車比老款車型擁有更好的經濟能力。在電池配置方面，唐DM提供80和100兩個配置，其中唐DM80車型動力蓄電池總能量20kWh，純電續航裡程80公裡；唐DM100車型動力蓄電池總能量24kWh，純電續航裡程100公裡。在充電時間方面，兩者都是4－5小時能充滿電。該車ATS全地形系統，可提供5種駕駛模式，分別是節能、運動、沙地、泥濘和雪地。

　　為了一探這臺DM的經濟性，特意在電池電量低的情況下進行了一次城市道路試駕測試，看看唐DM的實際油耗水平到底如何。通過城市道路實測得出結論，如果電池有一定剩餘電量，在混動模式下城區油耗可以進一步下降，或者可以選擇把電充滿，使用純電動模式城市出行將節省一大筆油費；作為一臺接近2.4噸的中型SUV來說，HEV模式下5 L百公裡城市工況，燃油模式百公裡9昇左右還是比較理想的經濟實用的。

　　“黑科技”傍身 打造智能座艙

　　正如我們所知，DiLink系統在秦ProDM和宋DM中都有配備。由於唐DM的定位更高，所以在這臺唐DM 上的配備的DiLink系統在很多細節方便都是做到更好的優化，同時也增加了些功能。功能上這套系統就比較全面了，除了兼容手機端APP之外，通過與阿裡雲合作，DiLink不僅可以實現一系列遠程控制功能以及和整車功能的深度融合，還具備遠程OTA更新能力，讓車聯網系統常用常新。

　　多塊顯示屏的設計，不僅成為這款車豐富科技配置的直接體現，而且還能給人帶來“多屏科幻”的智能座艙體驗。值得一提的是，比亞迪的DiPad不需要開熱點共享流量，在出廠時已經內置了聯通的eSIM卡，可以按月購買流量。值得一提的是，DiLink智能網聯系統支持OTA昇級，系統昇級不用再去4S店。

　　進化後的全新一代唐DM已經配備了ACC自適應巡航、PWC碰撞預警、LDWS車道偏離預警、主動剎車、TSR道路交通標示識別、360度全景影像等智能輔助駕駛配置，可以說在目前國內法規下其智能輔助駕駛程度已經達到了最高級別。

　　總體來說，本次的試駕測評結束後，我們從全新一代唐DM身上，感受到的不僅僅是一臺擁有亮眼設計的SUV，整體測評表現可圈可點，各方面表現也比較均衡。與此同時，我們也感受到了比亞迪對於未來的規劃和雄心，這其中有觀念的革新，有技術的提昇等。當然，在電池續航和充電問題、以及車重問題，在未來還有一定的提昇的空間。