試駕『內外兼修』優等生 新一代比亞迪唐DM

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來源: 北方網 作者:蒲叡 編輯:蒲叡 2019-07-30 14:46:00

內容提要:從第一代唐開始,這個車系就成為了比亞迪旗下最有話題性的車型,強勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片,混動車型的身份讓其享受新能源車優惠政策,使得廠家和消費者都對新一代的唐DM青睞有加。

  2018年可以說是新能源時代一個重要的節點,傳統車企和造車新勢力紛紛向市場推出迭代的新能源車型。在眾多品牌當中,比亞迪是最受關注的品牌之一。早在幾年前,秦和唐兩款車型,不僅開闢了比亞迪王朝系列的版圖,更成為國內率先廣泛進入消費者視線的新能源車。從第一代唐開始,這個車系就成為了比亞迪旗下最有話題性的車型,強勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片,混動車型的身份讓其享受新能源車優惠政策,使得廠家和消費者都對新一代的唐DM青睞有加。

  市場上混合動力系統不一而足,唐DM作為王朝家族高端旗艦版混動SUV,2019年上半年的銷量為24174輛,遙遙領先於國內插電式混合動力車型市場,充分顯示了比亞迪DM3.0技術得到了大眾的認可。而唐DM的平均售價已經超過了20萬元,從某種意義上說,唐DM不僅僅打破了中國品牌的價格天花板,也讓比亞迪的產品進入了一個新的發展周期。

  王朝系列終於擁有匹配其綜合性能的“外表”

  雖然,已經不是第一次接觸新一代比亞迪唐DM,但是剛剛拿到試駕車的時候,還是被它的外觀和線條設計吸引。不得不承認的是,在設計大師沃爾夫岡·艾格加盟之前,比亞迪的造型設計不能說出眾,只能算是中規中矩。

  而“Dragon Face”設計理念問世後,比亞迪王朝系列終於擁有匹配其綜合性能的“外表”了。全新設計讓旗下產品全部脫胎換骨,可以說,新一代比亞迪唐DM體現的更加淋漓盡致。唐DM在尾部采用了時下流行的懸浮式車頂設計,再加上超大尺寸的輪轂,讓唐DM看起來多了幾分霸氣,並且尾部的貫穿式尾燈提昇視覺效果的同時,也賦予了唐DM很高的辨識度。而唐DM為了區別燃油版車型,在D柱采用的全黑式設計打造出懸浮式車頂,這樣的國際設計完全不亞於BBA車型。同時唐DM的車身也屬於中大型的SUV,在外觀的氣勢上就顯得霸氣逼人。除了在顏值上的改變,氣場十足也體現在車身尺寸上,軸距比老款增長了100mm,對於七座suv這是一個必要的增長。

  “不負眾望”的內飾設計

  進入車內,可能最為搶眼的就是那塊14.6英寸的觸摸顯示屏了,其中更為炫酷的是,觸摸屏可以在橫屏/豎屏之間切換。當然,在駕駛過程中,橫著放置相對來說更安全,對視線的影響最小。這款屏幕還集眾多功能於一身,像360度全息影像,導航,語音交互,遠程控制,數據服務,各種app應用等一應俱全。

  至於,中控臺設計,則顯得比較簡單。整個中控臺都沒有太多的裝飾,紅色的縫線提昇了一絲的運動感。中控臺的科技感則由兩款超大的LED顯示屏來凸顯。車輛的大部分功能的調節和車身狀態都能通過這兩塊大屏來顯示。駕駛過程中,在使用百度地圖進行導航時,十分清晰、方便,減少了因為屏幕太小,過多分散駕駛員注意力的危險。值得一提的是,前排座椅通風功能,在炎炎夏日裡,這個配置簡直就是”救命良藥“,瞬間感受到車內空間的涼爽是360度的,相比於傳統的空調模式更加人性化。

  後排的空調控制區下,還配備了非常實用的一個220V的插座和兩個USB接口,坐在第二排無論是拿著筆記本辦公或者是給手機充電,都十分方便。唐DM雖然不是行政車款,但在這方面確實考慮還是相當周到的。

  優於同級”的座位布局

  本次我們的試駕車為比亞迪唐DM七座版,前排空間的表現包括駕駛員的座位空間都非常不錯,雖然是一輛離地間隙較高的SUV但是卻可以調節到很舒適的坐姿,視野寬闊。黑色座椅搭配紅色的走線,凸顯了這臺DM的運動基因。

  在這裡,我們也要聊一聊車內的座位布局,在不使用第三排座椅的情況下,車內空間非常大,第二排腿部空間十分寬敞。作為一臺7座的SUV,盡管,相對於前兩排,第三排的空間略顯局促,但是無論是座椅、第三排空間都已經優於同級別車型了。事實上,如果第三排空間也能做到非常寬敞,那只有BMW X7、奔弛GLS那個級別的車型了能做到了。

  駕駛樂趣、經濟實用兩不誤

  駕駛樂趣曾經是很多國產品牌要面臨的問題,比亞迪也意識到了卓越的駕駛感對於打造一個爆款產品的重要性,因此在艾格解決設計美感的同時,來自海外的團隊也開始了對駕駛質感的提昇工作。

  本次試駕的過程中,最令我印象深刻的是,唐DM帶來加速能力。唐DM搭載2.0T的發動機,最大功率達到151KW,最大扭矩320Nm,匹配6速濕式雙離合變速箱。還有兩個電機加持,最大功率達到290KW,最大扭矩達到630Nm,兩者綜合功率達到了441kW,綜合扭矩達到了950Nm,可以說是相當的威猛了。當電量充滿,起步的瞬間電動機扭矩直達峰值,要比單一發動機的燃油車型更為迅猛。全力踩下油門的時候,耗電量也會很快上昇。這是由於電池的保護作用,在電量僅剩10%的時候,電動機會處於比較溫和的工作狀態,不能全力輸出。此時最好的加速出現在發動機與電動機銜接的臨界點,有兩種動力模式同時輸出纔能夠有明顯的動力體驗。

  在電力方面,新車進行了一定提昇,首先是增加了一個BSG電機,通過優化電控管理系統,讓新車比老款車型擁有更好的經濟能力。在電池配置方面,唐DM提供80和100兩個配置,其中唐DM80車型動力蓄電池總能量20kWh,純電續航裡程80公裡;唐DM100車型動力蓄電池總能量24kWh,純電續航裡程100公裡。在充電時間方面,兩者都是4-5小時能充滿電。該車ATS全地形系統,可提供5種駕駛模式,分別是節能、運動、沙地、泥濘和雪地。

  為了一探這臺DM的經濟性,特意在電池電量低的情況下進行了一次城市道路試駕測試,看看唐DM的實際油耗水平到底如何。通過城市道路實測得出結論,如果電池有一定剩餘電量,在混動模式下城區油耗可以進一步下降,或者可以選擇把電充滿,使用純電動模式城市出行將節省一大筆油費;作為一臺接近2.4噸的中型SUV來說,HEV模式下5 L百公裡城市工況,燃油模式百公裡9昇左右還是比較理想的經濟實用的。

  “黑科技”傍身 打造智能座艙

  正如我們所知,DiLink系統在秦ProDM和宋DM中都有配備。由於唐DM的定位更高,所以在這臺唐DM 上的配備的DiLink系統在很多細節方便都是做到更好的優化,同時也增加了些功能。功能上這套系統就比較全面了,除了兼容手機端APP之外,通過與阿裡雲合作,DiLink不僅可以實現一系列遠程控制功能以及和整車功能的深度融合,還具備遠程OTA更新能力,讓車聯網系統常用常新。

  多塊顯示屏的設計,不僅成為這款車豐富科技配置的直接體現,而且還能給人帶來“多屏科幻”的智能座艙體驗。值得一提的是,比亞迪的DiPad不需要開熱點共享流量,在出廠時已經內置了聯通的eSIM卡,可以按月購買流量。值得一提的是,DiLink智能網聯系統支持OTA昇級,系統昇級不用再去4S店。

  進化後的全新一代唐DM已經配備了ACC自適應巡航、PWC碰撞預警、LDWS車道偏離預警、主動剎車、TSR道路交通標示識別、360度全景影像等智能輔助駕駛配置,可以說在目前國內法規下其智能輔助駕駛程度已經達到了最高級別。

  總體來說,本次的試駕測評結束後,我們從全新一代唐DM身上,感受到的不僅僅是一臺擁有亮眼設計的SUV,整體測評表現可圈可點,各方面表現也比較均衡。與此同時,我們也感受到了比亞迪對於未來的規劃和雄心,這其中有觀念的革新,有技術的提昇等。當然,在電池續航和充電問題、以及車重問題,在未來還有一定的提昇的空間。

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