Jeep，在很多人心中，它並不僅僅是一個品牌，而更多的是對於越野的一種情懷。在這次全新推出的Jeep自由光上，同樣讓我深深感受到這種探險精神。全新jeep自由光相較上一代作出了更多改變，摒棄了以往受人詬病的分體式大燈，采用一體式LED大燈。此外還加入了2.0T高/低功率發動機，其中高功率版本的扭矩達到了400N.m，非常強悍。
今天我們主要在室外場地體驗一下全新Jeep自由光，那麼在重重的障礙物下，這款生於越野家族的全新生物又能給我們一種怎樣的駕駛體驗呢？
下面筆者就先從靜態部分慢慢說起。
還是很“Jeep”的全新自由光
外觀方面，國產自由光與進口版本基本保持一致，只在細節方面進行了優化。采用了Jeep最新的家族式前臉，與大指揮官、大切諾基是相似的風格，進一步提昇了品牌辨識度，同時也符合當下年輕人審美觀。
車側一眼望去穩重大氣，其腰線設計突起明顯且力量感十足，彰顯出應有的越野范。此外，車身尺寸方面與老款車型完全相同，長寬高分別為4649/1859/1686mm，軸距為2705mm。
車身尾部同樣進行了小幅度調整，牌照架的位置進行上移，在視覺上拉高了尾部的重心。另外，大面積的尾脣設計搭配兩側雙邊雙出排氣營造出不錯的運動氣息。
內飾部分，全新Jeep自由光基本延續了現款車型的設計，僅在細節方面做出了昇級，例如方向盤以及空調出風口處的裝飾經過了重新的設計，另外中控部分還加入了大量鋼琴烤漆面板，除這幾點之外相比老款車型幾乎再沒有區別。
動力方面，全新Jeep自由光搭載了一臺代號為GME T4的2.0T發動機，與Jeep大指揮官和全新牧馬人上使用的為同一款，發動機有高低功率兩種調校版本，即使是低功率版峰值扭矩也達到350N·m，參數十分亮眼。同時，這臺全新發動機與阿爾法·羅密歐上的那臺2.0T同根同源，配有氣缸蓋集成排氣歧管以及水冷式中冷器等，並采用單渦輪雙渦管增壓技術，動力響應相當迅速。
傳動系統匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，無論是自身素質還是匹配調校，相比老款車型都要表現更優。
四驅系統和脫困能力是最大亮點
本次的試駕場地位於北京市海淀區的狂飆樂園，分為場地體驗及越野體驗。場地試駕共設有百米加速、快速繞樁、濕滑路面、顛簸測試、滑輪組等測試項目，可對全新jeep自由光的性能做到綜合檢測。在這筆者就只針對於新車的重要性能來為用戶解讀。
滑輪組測試。對於一輛suv來講該項目是呈現出車輪的脫困能力，在體驗過程中，將車輪分別陷入滑輪組裝置中，使自由光僅剩左前一個車輪有附著力的情況下，但自由光的動力傳遞十分迅速，只需輕踩油門，便可輕松完成測試。
這無疑受益於自由光所搭載的新一代輕量化Active Drive智能四驅，能根據駕駛環境，實時動態分配扭矩，可以實現0-100%的最大前後扭矩分配，將無附著力的輪胎的動力100%分配給有附著力的車輪，快速脫困。
除了AUTO駕駛模式外，也提供了冰雪、運動、沙泥三種駕駛模式。其中冰雪模式下系統會鎖定四驅模式，前後軸扭矩分配為60：40，而運動模式下前後軸配比為40：60，更傾向後輪驅動。在沙泥模式下，前後輪可實現100%的動力分配。
快速繞樁項目。主要是針對車輛的操控性和乘客的舒適性進行體驗，在本次體驗中，全新jeep自由光車身姿態表現從容，這無疑離不開其底盤優秀的調校。
這裡有一片專業的越野場地，充滿了炮彈坑、回頭破、好漢坡等難度極高的越野挑戰，而且像一般的城市型SUV車型根本無法勝任。
在本次項目中體驗的是越野性能更加強悍的Trailhawk高性能旗艦四驅版。它在普通版的基礎上換裝越野風格包圍並對車身高度進行提昇，同時還有外露式紅色拖車鉤來彰顯自己的特殊身份。
在越野性能方面，Trailhawk高性能旗艦四驅版28°接近角、22°縱向通過角、32°離去角的誇張數據，保證了越野車應有的水准。
越野場地的體驗更多的側重於陡坡緩降以及高性能四驅旗艦版上搭載的那個非鋪裝路面巡航系統。在面對連續的坑窪或坡道時，可以將巡航系統開啟，將檔位掛入M檔，通過上下撥動檔杆來設定行使速度。設置完成後即便是面對非常陡的斜坡，也不需要去控制油門，只需要專注於方向盤的控制即可，非常“傻瓜式”的操作。但是這一點對於喜歡玩越野的人來說，這個功能似乎有些雞肋。
當遇到車輪打滑時，通常情況下低速四驅帶來的強扭矩以及四驅系統快速的鎖止反應能夠解決這些問題，ESP便會介入輔助鎖止打滑車輪。如果更極端一些的話，則可以鎖止後橋差速鎖來保證後輪有抓地力的一側能夠獲得足夠的扭矩緩慢通過。
經過一系列短暫的試駕體驗，筆者認為國產自由光是一款十分符合當下新生代年輕人需求的車型，首先國產自由光的外觀足夠有吸引力，內飾的功能配置十分豐富實用。作為一款城市SUV既能用於日常通勤；又能滿足周末自駕出游需求及輕度越野能力，在加上國產後多種版本的售價，相比其同價位的競爭對手優勢明顯。
