2018年9月17日,大乘汽車(DORCEN)品牌於北京正式發布,伴隨著新品牌的發布，三款新車型也隨之浮出水面。率先與大家見面的是一款名為G70s的中型SUV，我們近期對它進行了全面測試，作為處女座的它究竟表現如何，詳細情況請見下文。

在測試G70s之前，我跟各位網友們一樣，對大乘品牌感到非常陌生。不過當我看到這臺試駕車之後，它那花瓣樣式的雙五輻輪圈讓我有種似曾相識的感覺。打開網頁搜索大邁X7看到答案後豁然開朗，它就是之前曾在2018年北京車展亮相的大邁X7s，“2.0T 8AT”的動力組合也和之前報道完全一致。

與那些互聯網思維催生的新品牌不同，大乘走的並不是自主設計、獨立銷售、將最重要的制造環節交由第三方企業代工生產的“苹果模式”，而是通過收購重組江西江鈴集團輕型汽車有限公司的方式直來接獲得“准生證”。從這裡我們能認識到身貼“汽車世家”、“海歸精英”、“80後”等等標簽的大乘CEO吳瀟應該是個善於資本運作的管理者。

作為大乘品牌旗下的首款車型，G70s定位中型SUV市場，全系共推出四款車型，售價區間為11.99-14.99萬元。從它的售價來看，大乘無疑是想依靠車身尺寸方面的優勢來搶佔此價格區內眾多中國品牌緊湊型SUV的市場份額。

雖然大乘G70s外形幾乎完全照搬了大邁X7s的設計，但對大家來說，這仍然是臺顏值不低的新車。英雄莫問出處，在大邁X7基礎上重塑的外形確實夠酷夠威猛，尤其是在燈光的提攜下，即便你不了解它，它也總能靠自己的顏值吸引你多看它幾眼。

前大燈還具備轉向輔助照明和熄火大燈延時關閉功能。另外，如果你經常走夜路或者注重燈光配置，那麼即便你不選擇頂配車型也可以通過選裝來獲得前大燈全LED光源的配備。

從上面列表中不難發現，大乘G70s的外形尺寸除了長度受設計影響有細微差異之外，寬度、高度和軸距都完全一致，這也證明了它是基於大邁X7所打造而成。而相較同級別競品，大乘G70s在寬度和軸距方面要略佔一定的優勢。

如今全球主流的設計方向都是朝著年輕化發展，大乘G70s大氣動感的外形迎合了這種潮流。如果單論外觀的話，大乘G70s更符合國內人群的審美，尤其是對小城市那些事業剛起步的年輕人，這臺車足夠讓他們有面子。

與外觀不同的是，大乘G70s的內飾並沒有照搬大邁X7s的設計。坐入車內，雖然可以從細節中看到某些品牌車型的影子。內飾部件也有很大一部分來自於眾泰，但新設計整體看起來更加清爽簡潔，材質工藝更顯精細。這讓我無法不為設計師精湛的技藝所折服，看來魯迅先生的“拿來主義”精神在這臺車身上得到了全新演繹。

支持手動四向調節的真皮包裹的多功能方向盤為全系標配，而且集成在方向盤上的定速巡航和換擋撥片也是全系標配。

除最低配車型外，其餘車型均配備了10英寸的彩色觸控屏幕，內嵌系統為安卓核心，可隨時通過內部互聯網對系統進行更新，也可以從集成的軟件市場中下載安裝新軟件。全景影像系統的攝像頭顯示畫質有些令人堪懮，圖像拼接也會出現較嚴重的變形，有待提昇。

可以看出，大乘G70s還是希望通過豐富的配置來盡量彌補其他方面的不足。在安全方面，全系標配車身穩定系統、胎壓監測和前排側氣囊等實用配置。而在科技氛圍渲染方面，頂配車型更具優勢，諸如10.25英寸觸控屏幕、手機無線充電、全景影像、液晶儀表等等配置足夠吸引年輕人的注意力。

大乘G70s的車身寬度達到了1942mm，但車內的寬度卻和同級別的轎車差不多。而2850mm的軸距，換來的也只是中規中矩的後排腿部空間。雖然外形尺寸和車內空間的轉換率並不高，但畢竟整體體積在那擺著呢，而且全系都是五座的設定，所以實際乘坐空間還是能很容易滿足。

車內整體地板高度較高，但頭部空間依舊不會讓乘客感到壓抑，而且後排的頭部空間略好於前排。後排座墊長度標准、高度略矮，整個座椅向後有一定傾斜角度，長時間乘坐基本不會感覺累，腿部支橕到位。靠背可以向後調節，一般體型的乘客能夠找到一個比較舒展的乘坐姿態。

後備廂空間在同級別來說並不算大，不過儲物能力還是足夠滿足日常生活需求的。另外，除最低配車型之外，其餘車型還標配電動感應後備廂尾門，方便物品搬運。

大乘G70s的儲物空間相對比較豐富，常見位置的儲物空間它基本具備，只是部分儲物空間的實用性，還有待商榷，例如手套箱較小，後排座椅折疊杯架深度淺無限位等類似問題還有待優化。

大乘G70s(參數|詢價)全系采用“2.0T 8AT”的動力組合，2.0T的發動機想必大家應該都不陌生，來自沈陽三菱航天出品的“4G63S4T”。最大功率為130千瓦(177馬力)/5500rpm，最大扭矩輸出為250牛·米/2400-4400rpm，相較配備同款發動機的眾泰大邁X7少了13馬力。放眼現在，它的動力參數和科技含量真的有些讓人提不起興趣。

變速箱則采用的是國產盛瑞的第二代小速比版8AT，相較上一代產品，它主要對4擋的傳動比進行了優化，而且終傳比也輕微有所提昇(一代為6.52，二代為6.55)。如果您想更多了解這款變速箱請點擊《中國制造昇級版評第二代盛瑞8AT變速箱》。

這臺“4G63S4T”發動機身上的技術真可以用“上古”來形容，不過它身上還是有一些不錯的特性可以善加利用，依靠“長衝程SOHC”的設定，即便渦輪壓力未達到正壓，在靈敏的油門初段設定下，它的低扭輸出推動大乘G70s起步依舊會顯得十分輕松。

為這臺老發動機裝上渦輪是件十分糾結的事情，沒有新科技的加入，還必須滿足更低的油品。因此工程師只能通過降低壓縮比這種最傳統的手段來抑制爆震的發生。

而且在加速過程中，你也能明顯感覺到發動機原廠設定的渦輪壓力恆定值非常保守，即便渦輪正壓介入，車內的乘客也很難感受到扭矩爆發那種排山倒海般的推力，對於一臺2.0L排量的渦輪發動機來說，這樣的動力表現乏善可陳。而發動機渾厚低沈的怒吼倒算是一種意外的補償。

第二代8AT的換擋頓挫感確實比上代有所改觀，尤其是在0-80km/h時速范圍內，如果你以漫不經心的速度行進，整臺車開起來其實還比較舒適。此時發動機的轉速也盡可能維持在2000rpm附近，換擋過程中的振動輕微不易察覺，有條不紊的換擋節奏也能帶來平穩連貫的動力輸出。

變速箱的換擋邏輯和降擋速度確實還有著不少的提昇空間，尤其是深踩油門急加速時，變速箱降擋明顯是在思考人生，離合器結合的速度也不夠乾脆。而且，即便油門到底，你也很難看到它能像愛信8AT或者采埃孚8AT那樣連退幾個擋位的回應。

動力系統通過油門深度對駕駛者意圖的理解也有些偏差，隱隱給人一種“照本宣科”的感覺，尤其是稍微激烈的駕駛車輛，整套動力系統就會禁錮在自己的套路裡難以自拔。掛入S擋之後，油門響應、變速箱換擋邏輯幾乎和D擋下沒什麼區別。

在大部分時間裡，發動機與變速箱就像兩個到了適婚年齡為了結婚而結婚的小夫妻，表面上過著平淡無奇的生活，彼此消磨著對方的熱情。一時間雖難以說出誰拖累了誰，只不過時間久了，這種缺乏激情的狀態很難讓人看到他們有更加默契的未來。

由於發動機和變速箱都為外購部件，因此大乘無法向那些一線大廠能更深入的參與到動力總成的設計和標定當中，使得最終效果會受到妥協。這也是大乘未來最需要下功夫的地方，畢竟動力總成是一臺車的核心技術所在。

加速測試前，車輛可以通過長按“ESP OFF”按鈕關閉牽引力控制，發動機會受到系統保護的影響而被限制在不超過2000rpm下起步，而且當駕駛員油門剎車同時踩下原地積蓄壓力時，只要多等上一秒，泄壓閥就會自動泄壓進行保護。

11.3s的加速成績對於“2.0T 8AT”動力配備來說確實顯得有些不盡如人意，整個加速過程平淡如水，基本感覺不到任何的推背感，同時測試也暴露出了變速箱在急加速狀態下換擋速度不夠快的問題。而發動機中段扭矩輸出欠佳，缺乏爆發力也是影響了車輛的加速性。

大乘G70s整備質量達到了1731kg，在沒有四驅系統的情況下，它真的算是個“胖子”。2.0T發動機不具備自動啟停功能，車內更看不到能起到心理作用的“ECO”模式。綜上所述，在測試前我確實不太看好它的油耗成績，不過經過實際測試之後，最終10.6L/100km的油耗成績仍在中型SUV油耗推薦值內，表現還是比較理想的，而且它對油品的要求也不高，92#汽油即可滿足。

我一直認為，現今全世界的SUV車型只有兩種，一種是“發了福的運動員”，另一種則是“穿著運動服的胖子”。不用多說你也能明白大乘G70s(參數|詢價)屬於後者。依仗著它的這身“行頭”，尤其是那雙19英寸的大腳，你還別說，它跑起來的時候確實動感十足。如果你看過官網的話，純黑色涂裝的G70s在夜晚跑起來會顯得更酷。

既然它是個“穿著運動服的胖子”，那麼我們就不要寄希望於它腳下會有細膩的盤帶能力。它不是一臺能帶給你任何駕駛欲望的車，方向盤能傳遞給駕駛者的信息極為匱乏和滯後，模糊的路感和指向性需要你在駕駛過程中打出提前量。尤其是在超車並線完成之後，車身的橫向重心轉移往往需要駕駛者對轉向進行多次修正，轉向初段明顯的虛位和那過輕的阻尼感問題會在此刻突顯出來。

偏弱的轉向回正力矩讓駕駛者在大角度轉動方向之後，還需要人工反方向輔助回正。大乘G70s的整體轉向設定方向跟以前的眾泰有很多相似之處，尤其是轉向增益的設定，低速時車身顯得沒有什麼跟隨性；而高速轉向增益又偏低，使得駕駛者只感覺到轉向力度在增加，而轉向本身卻變得越來越遲緩。

傾向於舒適性的底盤明顯對爛路有所考量，懸架對路面顛簸所帶來的衝擊力有很強的吸收能力，顛簸即便傳入車內也不會讓乘客感到太大不適。不過減振器的標定有些一味地傾向於舒適性，缺乏韌性。減振器初段的壓縮阻尼和回彈阻尼都有些偏小，導致整個車身在通過顛簸之後會出現更多瑣碎的擺動，也會讓乘坐者感覺到底盤也些松散。更軟的前懸架，還會在每次輕踩剎車之後出現頻繁的點頭現象。

大乘G70s抗側傾的能力也比較有限，高速匝道盤橋時，車身會有明顯的側傾，如果駕駛它繞個樁，做個麋鹿測試的話，車身穩定系統也會早早介入，終止這些對它來說會是危險的行為。

開這臺車的時候很容易讓你聯想到那些真正的胖子，即便他們是正常行走，也能感覺到他們身上的每一處贅肉在不規則的顫動，大乘G70s真的很需要參加一次“減肥夏令營”。

剎車踏板反饋的腳感略顯一般。駕駛重心偏高再加上重量分布靠前等原因，造成剎停時車身有一定程度的前衝。前懸架初段支橕性偏軟，但中後段的支橕性則有明顯改觀，整體剎車的姿態還算穩健。

大乘G70s能夠禁受住連續十次的剎車測試，剎車成績也還算比較穩定，基本徘徊在40-41米之間，從未超過42米，按照汽車之家的評測標准屬於合格成績。在這個級別的車型中，標配輪胎的素質差異是影響最終剎車成績的關鍵，所以，目前來看，它的輪胎的抓地性能值得肯定，而剎車系統工作穩定性則更加中規中矩。

在60km/h時速巡航下，即便采用定速巡航，變速箱都無法再向上昇一擋，因此該時速下發動機巡航轉速略微偏高，達到了1800rpm。而當時速超過100km/h之後，後視鏡所帶來的風噪會顯得更加明顯。除此之外，大乘G70s車內的整體噪音控制都相當令人滿意，車內的靜謐性完全不會影響乘客的交談，舒適性不錯。

從AH100測試體系的測評分數我們能很直觀的看出大乘G70s在乘坐空間、材質用料、內飾配置、行駛舒適度和售價五方面有著較高的分數，而在動力、操控等方面它也失了不少的分數。除此之外，無法量化的外觀設計其實倒是這款車的一個優勢。從產品本身而言，作為新品牌旗下的第一款產品，它還有著很多方面的不足。而從大乘品牌發布時推出的三臺都和眾泰脫不開關系的車型來看，目前我們還看不到這個新品牌自身真正的研發設計能力，還是希望未來它們所推出的新產品能帶給我們更多的驚喜。