年底出行安全 路口闖黃燈撞人如何判定

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來源: 作者: 編輯:莫玉麗 2019-01-22 09:30:23

內容提要:我國的道路交通安全法。默認非機動車和行人是弱勢的一方,機動車在行駛的時候需要避讓行人,如果發生了機動車撞闖紅燈行人的事故,就算機動車一方沒有過錯,也要承擔不超過百分之十的賠償責任。

年尾歲末,本來應該是大家忙著張羅過年的日子,但在1月15日一個普通的早上,一個67歲的姥姥和7歲的孫子在上學路上發生交通事故,離開了家人再也過不到2019年的除夕了。自己最親的親人去世,死者親屬黃先生在手足無措時只能上網求助,希望有目擊者能還原事實真相。

事發現場:2019年1月15日早上6點38分,在朝陽區科薈路和安立路交叉口距離學校班車只有15m的斑馬線上,一輛大眾途銳撞倒了一老一小。

論壇原貼:

朝陽區交通事故一老一小當場死亡,急尋目擊證人,還家屬公道!

目前在愛卡論壇裡也出現了許多目擊者在闡述當時事發時自己的所見。

當事人親屬黃先生在征集線索的信息中寫道:

一個七歲的生命和他摯愛的外婆,生命永遠定格在了2019年1月15日的早上6點38分,兩個同是屬兔的兔寶寶與兔姥姥永遠倒在了距離學校班車只有15米的斑馬線上。一輛飛馳而過的途銳轎車,一個肇事司機為兩個鮮活的生命殘忍的劃上了休止符!事發地點是北京朝陽區科薈路與安立路交匯路口。

事發路口

當事人家屬黃先生主要對幾點感到困惑:目前有反饋肇事車輛兩次加速闖黃燈,而肇事司機在事發之後沒有被采取強制措施拘留,而是還在家裡等待調查,希望有人能夠給以解釋。在肇事人上也有存在疑慮,有許多人曾反饋現場下車的是女司機,但後來又被告知是男司機。而且了解到肇事車輛是7號,但事發當天是7號限行日。

首先在尾號限行上,因為事發時間是早上七點之前,該時段並沒有車輛限行要求,所以肇事車輛並沒有違反交通法規。並且就算是七點以後出的交通事故,也並不會因為限號問題影響責任劃分,只要承擔限行的法規處罰即可。這起交通事故中存在的機動車闖黃燈問題我們來重點說一下。

黃燈是交通信號燈中的過渡信號燈,起到警示作用,提醒駕駛員信號即將變換。按照規定,黃燈亮時,已越過停車線的車輛可繼續通行,未越過停車線的車輛應停在停車線內等候。

那闖黃燈也會被扣分罰款嗎?

闖黃燈的意思是未過停車線的行駛車輛強行通過。《道路交通安全法》規定黃燈表示警示,機動車遇路口時應該減速通過。並且會有兩種情況:

(1)黃燈亮的時候如果已經越過停止線,那可以繼續通過。

(2)如果亮燈後還沒有通過停止線,那應該減速停車。

目前部分地區會對“闖黃燈”有處罰規定,等同於闖紅燈,扣6分,罰200元。但也有部分地區對闖黃燈沒有處罰規定,只希望車主都有主動安全意識,不要抱有僥幸心理。

目前中國的交通路況,當路口黃燈閃爍時,80%的老司機會加速通過,往往就是人行路紅燈還沒變綠燈的最後幾秒是最危險的。

回到事故當中,若當事人家屬說肇事車輛是“闖黃燈”,那其實在另一方面也強調了事故中去世的老人和小孩是有闖紅燈行為的。

一般這種情況都要由路口的監控和拍照攝像頭來確認,為此我們來到事故發生的路口進行了實地拍攝調查。1月21日下午,我們在路口拍攝時能看到該路口的攝像頭和監控種類很齊全,無論是錄像功能還是違章拍照的攝像頭都有。可以放心警方調查取證困難不大。

編輯點評:我國的道路交通安全法。默認非機動車和行人是弱勢的一方,機動車在行駛的時候需要避讓行人,如果發生了機動車撞闖紅燈行人的事故,就算機動車一方沒有過錯,也要承擔不超過百分之十的賠償責任。

所以在此呼吁廣大車主路遇黃燈的第一反應千萬不要是踩油門,加速通過信號燈。一是短時間內很難確定是否加速以後就一定能夠安全通過;二是往往在機動車的黃燈期間,等紅燈的路人們都是“不安分”的准備過馬路的狀態,碰到不習慣查看路況的可能直接就橫穿馬路了,發生事故後機動車無論如何也不會沒有責任;第三種情況,如果選擇快速通過,那麼在馬上要過線時,如果黃燈變成紅燈,此時再急剎車,後車很容易發生追尾,若不剎車就是闖紅燈違法行為,兩者都是較為嚴重的後果。所以,我們建議在路遇黃燈時一定要提前減慢車速直至剎穩停車。最後,在路口闖黃燈的責任判定還是十分復雜的,必須要警察通過畫面進行責任判定。但是可以確定的是如果是發生在行人闖紅燈之後,那車輛只要承擔最多不超過10%的責任。

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