在正文開始之前我決定先放一段全新一代奧迪A6L的外觀靜態視頻，方便大家先在心中構建一個對新車外觀大致的概念，同時邊看視頻邊思考一下此奧迪A6L變得還是你印象中A6L的樣子嗎？

我相信絕大部分人對全新一代A6L的評價都會是年輕、運動。的確，動感年輕的設計風格自全新一代奧迪A8開始逐漸清晰，通過自上而下貫穿至奧迪全系家族車型。奧迪A6是奧迪品牌最早進入國內的車型，在市場上擁有很高的口碑和認知度。或許是中國特殊的國情，在很長一段時間內奧迪A6L都與官車劃等號，成為眾多“書記”們的座駕。近兩年來奧迪為了改變其產品定位，及時調整策略來迎合更多家用消費市場的用戶。上一代C7產品在中期改款時甚至加入了S-Line運動套件和全新紅色車漆彰顯年輕風格。

再將視線跳回到這臺代號C8的全新一代奧迪A6L上，整車風格在保留了商務C級轎車的大氣外觀同時更為年輕化，廠家特意其准備了兩種不同風格的前臉設計：致雅風格與動感風格，滿足不同需求。我們拿到的這臺是45TFSI致雅風格設計的車型，它屬於2.0T高功率版本，但不帶quattro四驅系統。再往下會有2.0T低功率版本，尾標為40TFSI。

外觀：或許是最年輕的一代奧迪A6L

動感風格車型外觀

全新一代奧迪A6L已由中年大叔形象成功轉型精致運動小青年，雖然C8這一代A6L從整體造型輪廓上看與C7有許多相似之處，但提供兩種設計風格的前臉更大范圍的滿足更多消費群體的喜好，這也是奧迪有史以來第一次使用這種搭配方式。而車尾部分，在設計層面充分借鑒了奧迪旗艦轎車A8設計元素，令車尾造型效果更為豪華和精致。車身側面三腰線設計至少讓其年輕了10歲。此外，新車新增了5種車身顏色，分別為日珥紅、天雲灰、隕石灰、古銅棕及阿瓦隆綠。這些無一例外都在盡最大可能爭取年輕的消費者，或許未來大街上會出現更多80後開著奧迪A6L的場面。

對於內飾科技感營造一直是奧迪品牌的拿手好戲，內飾的設計感比上一代車型更符合年輕人的口味。中控臺層次感更強，用料豐富程度也要比上一代車型更強。針對不同車型配置，內飾的配色和用料也有一定程度的變化。以我們這臺2.0T高功率前驅致雅版為例，內飾配色是深色系，中控臺面使用大面積黑色鋼琴烤漆配金屬拉絲面板。

目前已知的消息是全系標配上下分別為10.1英寸和8.6英寸雙屏幕，雙屏滑動流暢度和用戶交互體驗表現都是同級最出色。上屏界面中所有功能均可以由用戶隨意滑動調節，這一點與我們使用智能手機移動應用程序圖標類似。下方8.6英寸屏幕則能夠對於關閉上屏、調整上屏菜單等功能。

至於高配車型的各種雙屏操作和應用，還是請大家期待本月15號我同事參加廠家舉辦的試駕活動時再做詳解吧。

駕駛感受

動力方面，全新一代A6L最大的亮點在於這臺2.0T高功率版本發動機加入了12V輕混系統。這套由12V電機組成的輕混系統能夠在汽車行駛運轉後為發動機啟停系統供電，保證啟停系統有更快的工作響應速度，從而達到降低發動機啟停工作時的震動感。在點火啟動時這臺12V電機並不參與工作，為高壓點火線圈提供電火花還由車輛電瓶完成。此外，更高排量的3.0T車型則標配48V輕混系統。

對於全新一代A6L，在我個人潛意識下認為它應該營造出的是一種沈穩舒適安逸的風格。而在與全新一代奧迪A6L接觸三天後它的底盤表現給我留下深刻印象是舒適卻又保留了一定的運動感，可以說是個性分明的一款車。特別是懸掛部分，它將一定的路感反饋給駕駛者來增添一些駕駛樂趣，但對於過濾大顛簸化解處理地又顯得柔和和老道。坐在車內身體感受到的衝擊沒有那麼強烈，而稍微激烈一些駕駛整臺車也能夠提供一定運動反饋。

如果說寶馬在中級車市場中主打的是操控，而奔馳主打的是豪華，那麼奧迪全新一代A6L我認為他完美的詮釋了什麼叫均衡。非常順手的轉向力度，非常的加速響應，非常順心的變速箱與發動機配合匹配程度，滿足了大家多元化的用車需求也滿足了多元化的潛在消費者。

性能測試

這臺發動機在起步初期會出現打滑情況，如果將發動機起步轉速控制在1500轉左右，此時前輪打滑情況會得到明顯改善，用此方式進行加速測試得到的加速成績也是最快的。起步時車身姿態控制出色，車頭沒有出現抬頭現象，動力銜接迅速。

全文總結

兩天前我看到網絡上一篇關於奧迪2018年在華全年銷量的文章，裡面特意寫到奧迪全年累計銷量66萬臺，其中奧迪A6L全年銷售14.9萬臺，由此可見A6L在中國之於奧迪的重要程度。奧迪A6L由大叔官車形象向家庭用途的轉變也勢在必行。如今經過轉型的全新一代奧迪A6L產品競爭力更為突出，科技感和豪華感在同級別中對年輕群體非常有吸引力。外加全新推出的兩種風格前臉，尤其運動風格的前臉非常符合80後企業家們年輕個性的審美。動力層面引入的48V輕混系統更節能環保和高效，這些都將助力全新一代A6L繼續站在中國C級車銷量巔峰寶座。