從進入冬天開始，編輯的微信就沒停過，每個星期都要有幾個親朋好友來問：“XX城市，一直都不冷，但今年冬天冰凍的厲害，感覺剎車剎不住，我要不要換輪胎？”或者“我的XX車，原車是四季胎，剎車挺好的，我冬天有沒有必要換冬季胎啊？”畢竟購買冬季胎和安裝的過程需要我們出錢出力，並不是一個簡單的過程。所以從性價比的角度來看，我會給不同的人不同的建議。總體來說，如果你所在的區域冬季低溫多雪，而你又要經常用車出行，那要更換冬季胎是毫無疑問的。

當環境溫度低於7℃時，輪胎橡膠就會收縮硬化，如果地面有雨水就會打滑，如果是壓實的雪地就根本剎不住。而冬季胎使用的橡膠都是比夏季胎或四季胎性能更強，更軟的橡膠材料，能更好地應對低溫氣候。相比夏季胎的材料，冬季胎中加入了濕地性能聚合物、冰面性能聚合物、二氧化硅和軟化劑等等更適應低溫環境。

許多人總覺得不用換輪胎，很多時候是因為冬季胎和夏季胎外觀看起來沒什麼不一樣。但實際上冬季胎的橡膠材料和夏季胎的橡膠材料有著天壤之別。在一次測試中我們用冬季胎的橡膠材料和夏季胎的橡膠材料來做了一次對比。

我們用鐵錘分別敲打兩塊橡膠材料，結果很明顯：在敲打冬季胎材料時，幾乎沒有敲打聲音，而且能感受到圓片甚至還有一些彈力，在錘子錘下後反而彈起，並沒有破碎。相反的，夏季胎材料制成的圓片在收到錘子撞擊時發出清脆的響聲，並且瞬間破碎。這是因為夏季材料的圓片在當時零下的溫度裡已經硬化變脆。這個測試能更直觀地看出冬季輪胎和夏季輪胎材料在低溫環境下硬度的變化。

換冬季胎這麼重要，但如何選購冬季胎的信息卻非常少，我們到底換哪款冬季胎纔更適合自己的車，今天我們就為各位匯總介紹一下今年我們測試過的三款冬季胎：米其林冰馳3+、馬牌CVC6、冰銳客XG02。

冰馳3+是米其林針對冰雪路面推出的新一代冬季胎，全新的花紋設計和創新融雪粉末技術是它的主要特性，它代表了米其林旗下民用最好的雪地輪胎。

雖然德國馬牌輪胎旗下有眾多類型的冬季輪胎，但是引進中國的只有ContiVikingContact 6（後簡稱CVC6），這是馬牌在中國唯一的一款冬季輪胎，它適用於轎車和SUV車型。它的最主要技術是分割胎面技術DTT（Divided Tread Technology）,能夠讓輪胎在雪地、冰地、乾地上都有均衡的表現。

普利司通BLIZZAK冰銳客系列冬季胎其實從2005年就開始引入國內了，從2014年冰銳客XG01正式在國內上市至今，歷時四年，在2018年普利司通又為我們帶來了全新一代產品——冰銳客XG02。作為普利司通推出的全新冬季胎產品，冰銳客XG02在花紋設計和胎面處理等方面進行了優化，從而使得輪胎的冰路、濕路剎車性能得到了大幅度提昇，使用壽命也更長。

一、花紋

細縫花紋是冬季胎的顯著特征，經過合理計算的細縫花紋間隔能夠加強輪胎花紋塊的剛性，從而提昇輪胎的接地面積和冰路抓地力。

米其林的花紋技術更在於花紋旁邊的毛細小孔，在車輛行駛時，胎塊壓在地面上能順勢將冰雪表面的水膜水分吸收到胎塊內的毛細管孔內，且存放在空腔中；當胎塊離開地面舒展開時，水就可以從空腔中排出，這樣的花紋設計能讓輪胎有效地劃開地面的水膜，保證了輪胎的抓地力。

馬牌CVC6則是優化過輪胎邊緣的刀槽花紋數量，為的是改善“冰地”上的抓地性能。

冰銳客XG02輪胎外側較大的花紋溝槽有利於在雪路行駛時，形成雪柱並獲得更強的牽引力，並且得益於胎體的柔軟性，輪胎受壓變形更大，不易將雪柱切斷。

二、輪胎硬度

前面提到了，輪胎的硬度是保證冬季胎性能的關鍵，我們在每次測試中也必然要測試輪胎的硬度。

（注：三款輪胎測試環境不同，以下硬度數據無法說明同一溫度下三款冬季胎的硬度情況，只做參考。）

普通四季胎的硬度一般在60-70HA左右，上面測試過的三款冬季胎當時的環境溫度從-15℃到-25℃，但測得的胎面硬度都能低於50HA（暖胎之後），米其林冰馳3+只有29HA，馬牌CVC為34HA，普利司通冰銳客XG02為43HA，依然保持了較高的柔軟性。

規格型號：（數據來源品牌官網）

編輯點評：和汽車一樣，輪胎也會定時地更新發布新版本，比如冰馳3+就是由冰馳3昇級而來的新款。一般我們都建議購買新款輪胎，以馬牌CVC6來說，我們今年測試的新款CVC6雖說與老款花紋是一樣，也就是說你從外觀上可能根本分別不出來新舊CVC6，但是在橡膠材料上卻有飛躍式的改變，在操控表現上也有肉眼可見的變化。