商鞅變法? 愛卡試駕比亞迪秦Pro DM版

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來源: 愛卡汽車 作者: 編輯:莫玉麗 2018-09-14 09:16:08

在中國的歷史上,秦朝是第一個大一統王朝。如今我們參觀著兵馬俑,不禁感嘆秦國的強大。但實際上在戰國七雄當中,秦國最晚建國,並且長期被中原地區的六國瞧不起,當時沒人能想到這樣一個有些“土”的落後國家能夠掃六合、吞八荒。

秦是比亞迪王朝系列車型的開山之作,也是中國插電混動車型市場化的先鋒和代表性車型。不過,即使它的加速能力遠超同級別車型,還是免不了會遭受到一些“外觀內飾殺馬特”、“插電卻不省油”之類的揶揄。

秦國通過商鞅變法大幅提昇了國力,成為了七雄之首,並最終一統天下。比亞迪則通過引進艾格、漢斯等來自奔馳奧迪的高端人纔並潛心研發,推出了包括秦Pro在內的新一代王朝車型。這次變革能否成為比亞迪秦的商鞅變法?新一代的秦Pro車型又會有怎樣的表現呢?

從宋開始,比亞迪一直推進全擎全動力車型,秦Pro當然也不例外,它有燃油版、DM版(插電混動)、EV版(純電動)三個版本。我們此次試駕的,應該說是最“純正”的秦Pro,也就是采用插電式混合動力的秦Pro DM版車型。

在最近兩周,我的同事已經對秦Pro燃油版車型進行了靜態和動態的體驗,感興趣的朋友可以點擊下方的回顧圖跳轉閱讀。

由於秦Pro DM與秦Pro燃油版車型的外觀內飾都非常接近,所以這次我們先不再重復去聊它的Dragon Face設計語言以及車內的旋轉大屏,而是直入主題,談談秦Pro DM的動力和駕乘感受。

秦Pro DM搭載了第三代DM技術,結構與技術有了明顯的進步。它的混動系統由一臺渦輪增壓發動機、一臺P3電機和一臺BSG電機組成。(圖中是宋DM的結構,比秦Pro DM多了後電機/控制器)

這裡跟大家科普一下,混動系統的結構多種多樣,其中一個重要的分類方法就是看電機的位置。P0電機就是BSG電機,位於發動機前端,代替了傳統的發電機,由皮帶跟發動機相連;P1電機位於發動機輸出軸上離合器之前的位置;P2電機位於變速箱輸入軸上離合器之後的位置;P3電機位於變速箱的輸出軸上;P4電機位於後軸上。

所以秦Pro DM的混動系統結構為P0+P3,而全新一代唐DM、宋DM的混動系統結構則是P0+P3+P4。

在秦Pro DM的這套混動系統中,發動機是一臺缸內直噴的1.5L渦輪增壓發動機,最大功率為113kW(154Ps),最大扭矩為240Nm;P3電機的最大功率為110kW(150Ps),最大扭矩為250Nm。

BSG電機的加入,令秦Pro DM的混動系統成為了雙電機混聯系統,工作模式更多、平順性更好,同時還更加省油。

在此前,我們已經試駕過了同樣搭載了第三代DM技術的全新一代唐DM車型,對於它的混動系統,我們的觀點是動力依舊強勁,同時在平順性方面有明顯進步。這一評價同樣適用於秦Pro DM。

在加速性能方面,秦Pro DM保持了比亞迪DM車型的一貫優勢,它的0-100km/h加速時間僅為5.9s,這一成績已經快過了絕大部分標榜運動的車型。

秦Pro的混動系統有多種工作模式,在模式切換的時候,非常考驗發動機與電機間的配合。試駕過程中,我們嘗試讓車輛在各種模式之間快速切換,整個過程非常平滑,基本上感覺不到發動機的介入。

除了電機和發動機的配合,還有一些頓挫來自變速箱。秦Pro DM搭載了一臺6速雙離合變速箱。通過精心的調校,並加入電機的輔助,這臺變速箱的表現足以讓人滿意,全程都沒有出現明顯的頓挫。

秦Pro DM的混動系統有兩種工作模式,分別是EV(純電模式)、HEV(混動模式)。它還有兩種駕駛模式,分別是ECO、SPORT。在不同的駕駛模式下,儀表盤也會呈現出不同的顏色。

在EV模式下,如果電量充足,那麼油門踩到底發動機也不會介入,最高時速可達110km/h以上。

秦Pro全系車型的前懸掛均為麥弗遜結構,而後懸掛則有兩種形式:低配車型采用扭力梁非獨立後懸掛,調校偏舒適性;高配車型采用的則是多連杆獨立懸掛,在保證舒適性的同時提昇了操控性。

從去年的秦100開始,我明顯感覺到了比亞迪新車在底盤性能方面的進步。後來纔了解到,這背後是前奔馳專家漢斯·柯克所帶領團隊的功勞。秦Pro DM也沒有讓人失望,在底盤舒適性方面表現不俗。

另外,秦Pro DM的NVH性能同樣值得稱道。在HEV模式下以110km/h的高速行駛時,車內乘員依然能夠以正常的音量交流。

秦Pro DM的電池組是T字形的,通過合理設計避免了電池組侵佔乘員空間。這塊電池組可以令秦Pro DM在純電模式下行駛80km。按照工信部的測試標准,秦Pro DM的綜合工況油耗僅為1L/100km。

在車載系統的便捷開關中,可以快速設置電池的SOC目標點。比如我們將SOC目標點設定為50%,那麼當電池電量低於50%時,BSG電機就會持續為電池充電。

秦Pro DM的充電口位於車身右後方。這是一個交流慢充口,充電功率為3.3kW。通過專用的線材,秦Pro DM可以實現外放電功能,利用車輛電池組為各種電器提供電能,最大輸出功率也是3.3kW。 

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