新CR-V戰途觀威懾哈弗H6 7月購車熱度榜

掃碼閱讀手機版

來源: 汽車之家 作者: 編輯:莫玉麗 2017-08-08 09:57:00

內容提要:  7月小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車等細分車市的高價位車型繼續受寵,這說明中國消費者越來越懂車、懂行,『減配降價』等傳統做法越來越難以一呼百應。該趨勢將為注重品質、配置,合理定價的車型,提供更好的競爭環境,有利於中國車市的良性競爭。另一方面,7月小型SUV、緊湊型SUV的購車熱

  7月小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車等細分車市的高價位車型繼續受寵,這說明中國消費者越來越懂車、懂行,『減配降價』等傳統做法越來越難以一呼百應。該趨勢將為注重品質、配置,合理定價的車型,提供更好的競爭環境,有利於中國車市的良性競爭。另一方面,7月小型SUV、緊湊型SUV的購車熱度繼續不溫不火,過去兩三年這兩大細分車市正是推動中國品牌高歌猛進的核心動力,該趨勢意味著中國品牌將面臨艱巨挑戰,但客觀上有利於中國品牌的優勝劣汰,加速部分車企的增長方式由抓外部消費熱點為主向提昇自身造車實力為主的轉變,更好適應車市低增長時代的要求。


  ●主流級別:緊湊型轎車助推2017下半年車市復蘇

  7月乘用車市場出現了久違的回暖跡象,線索環比增長6.52%,結束了過去三個月的連續下跌走勢。核心動力來自緊湊型轎車,其佔了7月乘用車線索總量的33.46%,線索環比增長10.55%,緊湊型SUV的增長僅有6.35%。再加『金九銀十』、『年前大采購』、『購置稅2.5%優惠政策截止2017年底』等因素刺激,2017下半年的中國車市除了如往常開啟復蘇模式外,其增勢或許會有點猛。不過2018上半年的中國車市八九不離十會很冷,大眾、別克、福特等品牌要特別警惕。

  ●主流價區:普通高價車受寵,助推經銷商開展二手車、金融等衍生服務

  7月普通價區的9-12萬元、12-15萬元、15-20萬元、20-25萬元等四大細分車市的線索環比增長分別為1%、8.26%、11.81%和13.58%,呈現價位越高越受寵的態勢,這意味著普通價區的高價車在下半年或將率先實現復蘇。再加普通價區的線索佔比高達62%,高價車用戶以30歲及以上的『家庭消費群體』為主,且這部分群體的再次購車和置換的比例特別高,以及理財意識、償還能力等特別強,普通高價車的受寵將助推廣大經銷商開展二手車、汽車金融等衍生服務。

  廣匯、龐大、永達、國機等部分主流經銷商的二手車、汽車金融等衍生服務正處於含苞欲放狀態,2016年上述經銷商衍生服務的收入佔比都很大低,但同比增長都很高。在歐美等成熟車市,經銷商的二手車、汽車金融等衍生服務的毛利佔比往往高達40%左右。中國經銷商還有很大的轉型空間,眼下大家正貓著身子等待南昌城樓上的那一聲槍響。

  ●小型轎車:日系的高價位小型轎車或率先復蘇

  『YARiS L 致炫;威馳』

  被邊緣化的小型轎車越來越集中於消費能力較強的一二線城市,這給高價位小型轎車提供了一定的市場空間。7月小型轎車的6萬元以內、6-9萬元、9-12萬元等三大價區的線索環比增長分別為-9.8%、-0.21%和3.45%,其中YARiS L 致炫、威馳等日系高價位小型轎車的表現相對突出,下半年或率先復蘇。

  ●緊湊型轎車:高價位緊湊型轎車將引領車市復蘇

  緊湊型轎車是推動車市復蘇的重要動力,其中高價位車型功不可沒。7月緊湊型轎車的6-9萬元、9-12萬元、12-15萬元、15-20萬元等四大主流價區的線索環比增長分別為4.91%、5.78%、11.47%和18.94%,呈現價位越高越受寵的走勢。雖然大眾擁有捷達、桑塔納、朗逸、寶來、速騰、凌渡、高爾夫等多款走量型緊湊型轎車,但整體售價越來越低,一旦進入購置稅優惠政策徹底取消的2018年,大眾緊湊型轎車出現類似2017上半年現代起亞銷量突然大幅下滑的可能性很大。哪怕是我在危言聳聽,也希望一汽-大眾、上汽大眾能有相關預案。

  ●中型轎車:普通價區的高價位中型轎車或率先復蘇

  『吉利新款博瑞』

   與小型轎車、緊湊型轎車類似,中型轎車(普通價區)比較受寵的同樣是高價位車型。7月中型轎車(普通價區)的12-15萬元、15-20萬元、20-25萬元等三大主流價區的線索環比增長分別為-1.04%、4.2%、14.67%,呈現價位越高越受寵的走勢。這對銷量、價位等紛紛下滑的現代、起亞不是什麼好消息,目前名圖、K4的主力價區已滑落至15萬元以內,想抓住中型轎車這輪復蘇有點難。另外,吉利於8月1日投放了新款博瑞,推出1.8T和2.4L共計10款車型,指導價區為11.98-17.98萬元,或將進一步擠壓名圖、K4等低價中型轎車的生存空間。

  ●小型SUV:鈴木驍途、日產勁客等新合資小型SUV踴躍探尋突破口

  『驍途;勁客』

   目前除了本田的XR-V、繽智,絕大多數合資小型SUV都是鎩羽而歸。7月在合資小型SUV相對集中的12-15萬元價區,別克昂科拉、現代ix25等的購車熱度繼續下滑。合資小型SUV屢敗屢戰,7月東風日產、長安鈴木等投放了勁客、驍途兩款新小型SUV,價區分別為9.98-15.98萬元、9.98-13.48萬元。未來一年半載,大眾、豐田等的小型SUV也會入列。即便最終能立足的合資小型SUV不多,但對中國品牌小型SUV的高端化一定會構成挑戰。目前中國品牌小型SUV在9萬元以下價區的飽和跡象非常明顯,如遠景X3的衝擊力接近寶駿510,9萬元以下的小型SUV車市將是一片鬼哭狼嚎。

  ●緊湊型SUV:新本田CR-V將挑戰大眾途觀,並威懾中國品牌

  『全新CR-V』

  借助新車效益,7月CR-V在15-25萬元價區的購車熱度力壓勁敵大眾途觀,獨領風騷。在緊湊型SUV的總排行中,新CR-V躍昇至第二,僅次於哈弗H6。基於16.98-25.98萬的定價,1.5T/2.0L混動的動力配置等,如下半年CR-V的購車熱度能維持在TOP5,其不僅會對途觀等部分合資緊湊型SUV形成較大衝擊,還將對哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4等部分中國品牌緊湊型SUV的高端車型形成威懾,對於下半年上市的領克01、WEY VV5等定位中國品牌高端緊湊型SUV的小牛犢們,倒是不錯的鍛煉機會。

  ●中型SUV:WEY VV7先擠壓哈弗H7再戰傳祺GS8

  WEY VV7的核心競品包括哈弗H7和傳祺GS8,7月WEY VV7在15-20萬元的購車熱度,不僅超越了哈弗H7,還直逼傳祺GS8。在中型SUV的總排行中,VV7成功晉級至TOP10,位列第八。2017年二季度WEY VV7完勝哈弗H7,在6月VV7的銷量就超越了哈弗H7,7月相信會進一步拉大。2017年三季度WEY VV7將開啟挑戰傳祺GS8的模式,該階段也是VV7的熱度、銷量等超越傳祺GS8的最佳時期,目前除了VV7的標配率、定價等具有明顯優勢外,還因為傳祺GS8會繼續受限於自動變速箱的供應,使其月均產能只能維持在7000輛左右。

  ● MPV:面向普通家庭,12-20萬元的MPV蓄勢待發

  中國MPV車市就像個啞鈴,兩頭大中間小,低價和高價MPV的市場份額比較明顯,普通價區MPV的份額相對較小。7月12萬元以下價區、20萬元以上價區的線索佔比分別為62%、27%,前者主要滿足農村、城市商販等的日常所需,後者主要滿足商務需求,主要滿足普通家庭所需的12-20萬元價區的MPV線索佔比僅有11%。2017下半年12-20萬元的MPV或有小爆發,期間吉利、別克等多個品牌將投放聚焦於12-20萬元價區的家庭型MPV,吸引『二胎』等用戶。

  2 各品牌購車熱度排行

  ●主流品牌:本田對大眾的威脅與日俱增

  過去一兩年,本田與大眾在中國選擇了截然不同的發展路徑,前者主要依靠新技術提昇銷量,後者主要依靠價格戰維持銷量。目前本田對大眾的威脅與日俱增:新思域在緊湊型轎車的品牌形象和市場口碑,已明顯領先於速騰、凌渡等大眾系;2017下半年如新CR-V的熱度維持在緊湊型SUV的TOP5,其肯定會對大眾途觀構成挑戰,或成該級別的新領軍車型;2018年(預估)國產的第十代雅閣,如除了換裝1.5T/2.0T兩款地球夢渦輪增壓發動機,還能匹配10AT變速箱,屆時對邁騰、帕薩特等大眾系中型轎車的衝擊會很大……目前大眾在中國車市擁有絕對優勢,7月線索佔比19.37%,大幅領先於本田、豐田,但有些因素一旦由量變向質變過渡,如本田等對手在越來越多的細分車市能威脅到大眾,或讓大眾的絕對優勢在某個時間點快速消失。個人判斷2018上半年會是大眾比較關鍵的節點。

  ●中國品牌:WEY、領克領銜中國品牌開拓高端細分車市

   WEY、領克將承擔起中國品牌向上突圍的重任,未來的核心對手將是廣大合資車型,市場想象空間非常大。但目前VV7影響最大的是哈弗H7、傳祺GS8等中國品牌車型。VV5、領克01等上市後,首當其衝的或許也是哈弗H6、博越等中國品牌車型,希望相關車企能有預案。

  衝擊或壓垮部分中國品牌,就像WEY、領克在挑戰合資品牌之前必須要經歷的『預科班』。寶駿的成功加速了天津一汽、江淮等多個中國品牌銷量的大幅下滑,如WEY、領克能取得成功,相信同樣會壓垮部分中國品牌。這對個體企業不是好事,但有利於中國品牌內部的優勝劣汰,有利於提昇整體競爭力。

  ●豪華品牌:奧迪應充分利用下半年車市回暖良機來穩定市場

  2017上半年是奧迪的多事之秋,幾乎連喘氣的機會都沒有。7月奧迪在豪華車市中的回暖勢頭較為明顯,線索的環比增長達13.22%,領先於奔馳、寶馬的5.14%、8.8%。希望奧迪能充分利用車市的回暖良機,爭取能穩定價區、強化渠道、提昇銷量。

  ●主流國別:小型SUV、緊湊型SUV日趨飽和,中國品牌不容樂觀

  7月中國品牌的線索環比增長僅有1.07%,遠遠落後於德系、日系、美系的10.25%、10.67%、7.05%,也落後於韓系的3.62%。中國品牌的低靡主要受制於小型SUV、緊湊型SUV的日趨飽和,7月中國品牌小型SUV、緊湊型SUV的線索環比增長分別為-2.36%、0.48%。

  目前有大量中國品牌的小型SUV、緊湊型SUV還在上市的路上,再加新熱點中型SUV的體量有限,合資緊湊型SUV加速圍剿中國品牌,多數中國品牌轎車已『自廢武功』,2017下半年中國品牌的形勢不容樂觀。WEY、領克不僅對長城、吉利至關重要,對整個中國品牌也是意義深遠。

  ●全文總結

  面對高價車越來越受寵,中型SUV、中大型SUV快速成為消費熱點等新演變趨勢,希望廣大車商能有一個最基本的共識——中國消費者越來越懂車了:意味著價格戰不見得是最有效的促銷方式,車企應回歸價值原點,把重點放在強化品質、豐富配置、合理定價等層面;意味著中國車市的優勝劣汰會更加劇烈, 2016-2020年在售的汽車品牌或減半;意味著優秀車企能更好脫穎而出,車市競爭將更加良性。

下載前沿客戶端關注更多精彩

推薦新聞

我來說兩句

關於北方網 | 廣告服務 | 誠聘英纔 | 聯系我們 | 網站律師 | 設為首頁 | 關於小狼 | 違法和不良信息舉報電話:022-23602087 | 舉報郵箱:jubao@staff.enorth.cn | 舉報平臺

Copyright (C) 2000-2016 Enorth.com.cn, Tianjin ENORTH NETNEWS Co.,LTD.All rights reserved
本網站由天津北方網版權所有