說來奇瑞捷豹路虎也真會挑日子，五中全會公報剛剛宣布全面放開二胎政策,奇瑞捷豹路虎的『二胎』就來了。10月29日，國產發現神行正式上市，36.8-51.8萬元的售價雖然出人意料，卻也在情理之中。自從今年年初奇瑞捷豹路虎的首款國產車型極光上市後，由於定價方面的失誤，導致銷量非常慘淡，而國產發現神行作為他們在華產出的『第二胎』，顯然是吸取了之前的教訓，想要借此打一個翻身仗。

　　在分析國產發現神行之前，我們先來看一看它的大哥國產極光日子過得怎麼樣。在今年的2月1日，國產極光上市(點擊查看文章)共帶來了4款車型，當時定下的官方售價為44.8-58.28萬元，這與當時在售的2015款進口攬勝極光57.8-66.6萬元的官方指導價相比，有著8-13萬元的降幅。價格一出，大家不禁紛紛喊貴，隨之而來的慘淡銷量也進一步證實了奇瑞路虎此次在定價上的失策。

　　▲國產攬勝極光

　　▲國產攬勝極光上市價格

　　看看同級別競品車型，身居一線的德系豪華品牌裡，奔馳GLK纔37.8萬元起步，奧迪Q5纔35.85萬起，而寶馬X3 47.9萬的起步價雖然高一些，但它們在市場上都有著不同程度的優惠，根據我們的消息，國產GLK 2.0T(GLK 260)現在終端價在38萬左右；而奧迪Q5市場上也能優惠6-10萬左右。國產極光就算再怎麼好，畢竟還掛著奇瑞的名，剛一出世就定如此高價，如何讓人信服？

　　另外，在國產極光上市之前經銷商為了給其讓路，已經大范圍對進口車型實行讓利，優惠幅度達到了7-14萬元，後來卻因為庫存尚未清理完畢，又與國產極光同臺銷售，這樣的處境，如何不讓國產極光感到尷尬？

　　意識到問題之後，奇瑞捷豹路虎曾於今年7月初對該車進行了一次官方調價，降價後的國產極光還算是厚道，至少已經跟奧迪Q5、奔馳GLK等國產合資車型保持在同樣的水平線了，但由於『不值』的第一印象已經給很多人留下了『心理陰影』，自掉身價，遠不如當初一步到位。盡管如此，降價後的國產極光總算還是拉回了一點銷量，8月銷售2450輛，但仍不及最初的預期。

　　顯然，奇瑞捷豹路虎一開始對國產極光的前景持有了過於樂觀的態度，並沒有考慮到消費者是否能接受花這麼多錢買一輛掛著『奇瑞路虎』標的豪華車。盲目自信，導致曾經加價十幾萬元的攬勝極光在國產後價格一再下降，據我們得到的消息來看，以北京市為例，目前經銷商給極光的優惠很大，根據車型不同，優惠幅度在6-12萬之間，但即使是這樣，銷量依舊沒有大的改觀。

　　在國產極光出師不利的情況下，沒過多久奇瑞捷豹路虎又迫不及待的帶來了他們的『第二個孩子』，也就是於昨晚(10月30日)上市的國產發現神行。很顯然，有了上次的教訓，這回奇瑞捷豹路虎可算是學乖了，給新車定下了36.8-51.8萬元的售價區間，相比進口版車型(55.8-61.8萬元)有10多萬的差價，起售價甚至低了近20萬，不過考慮到最低配車型往往不是銷售主力，最低價更多起到的是傳播作用。

　　也許有人要問了，這倆車同為中型SUV、動力一樣、定價區間也相差不大，路虎為何要在一年之內同時國產這兩款車型呢？其實看看路虎現在對產品的規劃就不難理解，目前路虎品牌有三個家族，分別是衛士、攬勝和發現，三大系列分別定位於專業級SUV、豪華級SUV以及城市級SUV，三個家族注重的方向不同，導致各系列產品在售價、功能和性能方面也有著不同的差異。而國產極光以及國產發現神行就分別代表了豪華級SUV和城市級SUV這兩個領域。

　　▲國產攬勝極光

　　發現神行是建立在路虎最新的中型SUV平臺之上，該平臺采用了大量的革命性創新，例如全新一體式後懸掛系統以及5+2座椅布局，展現出更廣闊的空間性和更強大的功能性，與攬勝極光區分明顯。但是從外觀上看，顯然攬勝極光的外形更佔優勢，這點從國內某些自主品牌對其外形的爭相借鑒就可以看出，該車的設計的確虜獲了不少消費者芳心。

　　▲國產發現神行

　　無論是進口還是國產，對於想要買極光的人來說，空間並不是第一位的需求；而對於買發現神行的人來說，功能和空間會佔據更重要的位置。所以這輛車的目標群體其實是不相重的，未來將形成一大一小、優勢互補的產品陣營，進一步細分產品市場。