捷豹XFR
西經6°00'，北緯37°23'，塞維利亞，西班牙
英國人曾經在高性能運動房車領域有很高的造詣，不過數十年以來，德國人一直
在此領域佔據王者地位。現在捷豹XFR告訴我們，英國人也可以制出同樣出色的高性能房車，
看來英國紳士要向德國戰車下戰書了。
捷豹XFR優點：保持優雅舒適的同時，動力性能、操控性能全面提昇。
缺點：轎車底盤影響極限運動性能。
國內市場價格(人民幣) ：未公布
捷豹XFR
西班牙南部古城塞維利亞，2月27號凌晨，天剛蒙蒙亮，我居然已經睡意全無，既興奮又有些緊張，因為1個小時之後我就要親身體驗剛剛在上個月雜志中紙上談兵過的捷豹XFR。510馬力＋後輪驅動是什麼概念？雖說入行時間也不算短，試駕過的汽車包羅萬象，但是500馬力俱樂部內的成員接觸並不多，我心裡琢磨：到底是我試它，還是它試我？
捷豹XFR
內心復雜的獨白很快就被前來接我們去試駕起點的捷豹XJ8打斷，坐在XJ8寬敞舒適的後座無疑是一種享受，但我必須承認，要是5年之前，我一定還會被它的豪華與經典所打動，不過似乎每個人天生都會喜新厭舊，自從XF以時尚、科技的現代魅力顛覆了捷豹的老式做派之後，XJ車廂裡的這些胡桃木與名貴真皮等高檔材料的組合今天看來顯得有些老氣橫秋。好在上次在底特律車展時，捷豹的設計總監Ian Callum先生已經暗示捷豹XJ今年就要推出全新設計的換代車型並且許諾屆時一定會讓人眼前一亮，我樂觀地估計或許下次捷豹試車的主角就是它吧。
發動機罩上裝有與XKR一樣的百葉板和『SUPERCHARGED』字樣。神似阿斯頓·馬丁的車尾幾乎是大家公認的全車最漂亮的性感的部分。
在塞維利亞狹窄的阿拉伯風格的弄堂裡，捷豹的專業司機把身形龐大的XJ8開得跟MINI一樣靈活，轉眼之間便到了試駕起點。眼前的捷豹XFR一字排開，在晨曦的照耀下顯得格外絢麗迷人。關於外形，我個人最喜歡的兩處一是轎跑車般的弧頂線條，二是那個與阿斯頓馬丁很神似的『屁股』。當然XFR與普通版XF在細節方面還是有些區別的，XFR的前臉采用了更大尺寸的下部格柵和鍍鉻外部進氣口，發動機罩上裝有與XKR一樣的百葉板，側裙、尾翼及新設計的後保險杠都是為了應對XFR更強的動力性能而新增的空氣動力學套件，另外，XFR腳下的刻有『SUPERCHARGED』的20英寸大輪圈視覺上相當孔武有力。如果這些細節變化你還覺得不夠明顯，那麼車尾那個紅綠相間的『R』徽標就是辨識它的最直接的辦法。車廂內部的『R』徽標就更多了，它出現在前後排每個座椅的椅背上、方向盤輪輻下部及副駕駛側的儀表板上，最顯眼的就是『R』徽標還被作為『進車問候』語顯示在觸摸屏上。
大多數歐洲車廠的海外試駕通常直奔主題，沒有冗長的安全需知的宣講，廠方也對我們放一百二十個心，每兩個人領一把鑰匙和一本路書，我們就各自向本次的試駕終點蒙特布蘭科賽道(Monteblanco Circuit)進發了。按下那個像心髒一樣搏動的啟動按鈕，捷豹獨有的Drive Selector電子旋轉換檔按鈕自動昇起，旋轉式儀表板出風口也同時靜靜地打開，十足的未來科技感。坐在舒適的真皮座椅上環顧車廂四周，Ian Callum打造的極具現代時尚感的內飾的確讓人感到愉悅，不過作為跨入500馬力俱樂部的XFR，總讓人感覺它缺少一點戰斗氣息。當然，這只是表面的假象。XFR真正的核心在於捷豹自行設計的全新5.0昇直噴機械增壓V8發動機，它也是捷豹有史以來最強勁、最高效的動力單元，其最大功率和最大扭矩分別達到510馬力和625牛米，與上代機械增壓型4.2昇 V8發動機相比，這兩個動力指標分別提昇23%和12%。除了動力大幅提昇，這臺發動機的燃油經濟性和CO2排放量也更為出色，並且符合歐5和美國ULEV2排放要求。
