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『開奔馳，坐寶馬』是人們對這兩大豪華品牌的一個描述。盡管奔馳和寶馬的工作人員總是希望人們在提到這句話時，能隱去競爭對手，說成『開奔馳，坐奔馳』，或者『開寶馬，坐寶馬』，但消費者並不認同。
一款車型，是操控突出還是乘坐舒適，很難做到最佳平衡。因此，有不少車型叫做『駕駛者之車』，也有不少車型被定位於公商務用車，但少有二者兼得者。但是，第八代雅閣來了，以『VSA』和『VGR』技術為保障，結合更強的動力，更紮實的底盤、更堅固的車身、更優良的懸掛、更小的空氣阻力、更低的噪音，為新雅閣帶來了操控與舒適的統一。
在同級別車型中，雅閣的操控出眾是有遺傳基因的，第八代雅閣又向前跨越了一大步。新款2.4L i-VTEC發動機功率達到180匹馬力(132kW)，扭矩達到225 牛•米，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗下降了8%。首次搭載的3.5L V6 VCM 發動機功率達到驚人的280馬力(206kW)，油耗卻比上一代雅閣3.0L低7%。
除了性能優良的發動機，新雅閣匹配的五速自動變速箱還增加了『坡度邏輯控制』和『檔位保持控制』系統。『坡度邏輯控制』可以改變自動調真變速箱的換檔計劃，在上下坡時減少換檔頻次。『檔位保持控制』能夠提高節氣門響應度，減少彎曲道理和其他類似駕駛條件下不必要的換檔操作。
第八代雅閣的開發宗旨是最大限度地提供駕駛樂趣和乘坐舒適性。新雅閣采用改進的雙橫臂式前懸架設計，管形鋼制前懸架支橕杆提高了底盤的剛度，足以承受V6車型的附加紐矩，滿足更高的輪胎附著力要求。相比第七代，新雅閣的後懸架橫向剛度增加了40%，懸架支點剛度提高了36%，車身抗扭剛度提高了20%。與此相對應的，由於采用了全新的低重心平臺，重心比上代降低了18.2mm，使得高速行駛時的空氣阻力下降了8%，空氣昇浮力下降了23%，讓新雅閣的操控更穩固，更敏捷，轉彎側傾以及加減速時的俯仰都得到極好地抑制。
讓新雅閣操控敏捷的另一個技術是機械結構的VGR可變速比轉向系統。該技術第一次裝配在雅閣車上，也是同級別車型中的一個創新。由於優化了轉向連杆上的齒條分布，新雅閣的轉向更精准，更靈活，方向盤總回轉圈數由上一代的2.98圈減少到2.56圈。
VGR技術讓新雅閣的操控更靈敏，而VSA車輛穩定性控制系統則讓新雅閣更穩健。VSA能實時監控車輛行駛狀態，將駕駛者的控制輸入與車輛的實際響應進行分析和比較，當出現轉向過度或轉向不足時，VSA通過主動控制發動機輸出扭矩和車輪制動力，確保車輛的操縱穩定性。雙『V』合壁，讓新雅閣在敏捷和穩健之間找到了平衡點。
與上一代雅閣相比，新雅閣軸距增長了62mm。這就意味著，新雅閣在直線行駛的穩定性方面獲得了更大的保障。但相對應的，其最小轉彎半徑僅為5.7米，超過了很多中級車的水准，讓新雅閣在穩健和敏捷的統一性上又多了一個支點。
此外，新雅閣全面進化的底盤首次擁有了副車架結構，在副車架和車架之間擁有一層韌勁十足的橡膠緩衝，能幫助懸掛過濾掉路面惱人的顛簸，讓駕乘者獲得更大的舒適享受。由於采用了浮動式的副車架、性能出色的懸架和舒適型的輪胎，新雅閣的靜音效果比上一代更優化，留意聽聽風噪聲和路噪聲，都是很細微的。整體來說，第八代雅閣的操控比上一代更加結實、敏捷、靈活，但又兼顧了高效的濾震能力，讓駕乘更舒適。
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